Na quarta-feira, a BYD disse que ainda planeja crescer na América do Norte e do Sul, mas não sabe quando. Não deu indicação de quais mercados planeja visar primeiro ou quão grandes podem ser seus investimentos.

Stella Li, vice-presidente executiva da BYD, disse à Bloomberg que o aumento das tensões geopolíticas está forçando os fabricantes de automóveis a repensar suas estratégias no exterior. “As questões geopolíticas têm um grande impacto na indústria automotiva”, disse ela. “Queremos esperar por mais clareza antes de tomar nossa decisão.”

Em setembro, a Bloomberg relatou que a BYD adiaria o anúncio de qualquer planta importante no México até após a eleição presidencial dos EUA em 5 de novembro de 2024. Então, em março, a presidente do México, Claudia Sheinbaum, disse que a BYD ainda não havia feito uma proposta formal de investimento.

Parte da demora é uma tarifa de 25% sobre veículos enviados do México para os Estados Unidos, uma taxa introduzida sob o governo do presidente Donald Trump. Essa taxa pressionou os fabricantes de automóveis, tanto domésticos quanto estrangeiros, e levou alguns a repassar custos aos compradores ou a oferecer descontos temporários. Executivos da indústria dizem que tarifas tão altas muitas vezes erodem as margens de lucro e dificultam o planejamento a longo prazo.

Os fabricantes de automóveis tomaram caminhos variados para lidar com a situação. Várias marcas cortaram preços para proteger os clientes de possíveis aumentos, enquanto outras adicionaram sobretaxas de importação para carros fabricados no exterior. A Stellantis e a Nissan, por exemplo, reduziram a produção em suas fábricas no México em meio à incerteza comercial.

A BYD responde ao escândalo trabalhista desacelerando sua expansão internacional.

O projeto da planta da BYD no Brasil paralisou em dezembro, quando autoridades trabalhistas brasileiras acusaram o principal contratado de manter mais de 160 trabalhadores em condições análogas à escravidão, confiscando passaportes e retendo salários. A BYD disse que transferiu esses trabalhadores para hotéis, realizou uma revisão completa das condições de vida e trabalho do pessoal subcontratado e pressionou repetidamente seu contratado para resolver os problemas.

Refletindo sobre o episódio, Li disse que a empresa moderaria seu ritmo de crescimento. “Devemos desacelerar, nos afastar da ênfase na velocidade. Precisamos trabalhar mais com empresas locais”, disse ela. “Isso levará mais tempo, mas tudo bem.”

A BYD está fazendo um forte esforço para entrar no mercado europeu. Stella Li, vice-presidente executiva da empresa e sua principal porta-voz internacional, disse no mês passado: “Se você está vencendo aqui, isso significa que você é excelente em todos os aspectos.” Ela compartilhou que a BYD está preparada para investir até 20 bilhões de dólares na Europa.

A empresa já se afastou do uso de importadores externos, assumiu o controle de suas próprias operações de transporte e estocou suas concessionárias com veículos compactos e mais acessíveis voltados para compradores locais.

Na China e na Europa, empresas como BYD, Xpeng, Xiaomi e Nio vendem mais carros do que a Tesla, oferecendo preços mais baixos. A BYD espera vender mais de 5 milhões de carros até 2025. Em abril, superou a Tesla em entregas de veículos elétricos na Europa pela primeira vez. Esses resultados ajudaram a elevar o preço das ações da BYD em 38% até agora em 2025, à medida que os investidores recompensam seu conhecimento em baterias, preços competitivos e impulso global.

A demanda por veículos elétricos na China atrasa a expansão global da Xiaomi.

Além disso, na quarta-feira, a Xiaomi disse que não considerará exportar seus veículos elétricos até 2027.

O CEO Lei Jun disse aos espectadores em uma transmissão ao vivo que a empresa deve satisfazer a alta demanda interna por seu sedã SU7 e seu recém-lançado SUV YU7 antes de olhar para o exterior. A decisão de adiar os embarques para o exterior ressalta a necessidade da Xiaomi de cumprir pedidos internos fortes antes de expandir sua capacidade de produção.

O SU7 vendeu mais do que o Model 3 da Tesla a cada mês desde dezembro, e o YU7 atraiu muitos pedidos nas primeiras 18 horas após ser colocado à venda na quinta-feira passada. Esse impulso fez com que as ações da Xiaomi atingissem um recorde.

Lei Jun apresentou o YU7 em um evento de lançamento em Pequim em 22 de maio de 2025. Ele depois alertou os clientes para esperarem mais de um ano antes de receber a entrega, gerando novas reclamações. Quando questionado sobre planos para aumentar a produção, ele respondeu apenas: “Nos esforçaremos para aumentar a capacidade”, sem oferecer mais detalhes.

Academia Cryptopolitan: Quer fazer seu dinheiro crescer em 2025? Aprenda como fazer isso com DeFi em nossa próxima webclass. Reserve seu lugar.