Brent repasse au-dessus de 100 $, et cette fois, la pression ne vient pas d’un seul titre.
La Chine a suspendu les exportations de produits pétroliers au-delà de Hong Kong et Macao jusqu’à nouvel ordre. Selon des informations, PetroChina aurait annulé des cargaisons d’essence et de kérosène prévues pour octobre. Cela supprime une autre source de carburant raffiné d’un marché mondial déjà très tendu.
La Russie a aussi prolongé ses restrictions d’exportation de diesel et de carburant marin jusqu’au 31 octobre, tandis que des perturbations dans ses raffineries ont déjà réduit ses exportations de carburant.
Puis il y a les États-Unis. Washington fait pression sur l’Allemagne et la France pour qu’elles utilisent leurs réserves d’urgence de diesel et a évoqué la possibilité de restreindre les exportations américaines de diesel si les pénuries mondiales de carburant s’aggravent. Les États-Unis sont un gros exportateur de diesel : en réalité, appliquer cette mesure aurait des conséquences à l’échelle mondiale.
C’est la partie à surveiller.
Ce n’est plus simplement une histoire de pétrole brut. Le marché des produits raffinés devient le point de pression. L’AIE indique que l’offre mondiale de diesel/gasoil a déjà été touchée par des perturbations dans le Golfe et en Russie, les exportations combinées de ces régions étant nettement inférieures à leurs niveaux d’avant-guerre.
Ainsi, le fait que Brent franchisse les 100 $ est presque le symptôme d’un problème beaucoup plus vaste : moins de barils de carburant utilisable circulent dans le système mondial, tandis que les gouvernements donnent de plus en plus la priorité à l’approvisionnement domestique.
La question n’est désormais pas seulement de savoir si le pétrole reste au-dessus de 100 $.
Il s’agit de savoir si le resserrement sur le diesel et d’autres produits raffinés commence à alimenter les coûts de transport, l’inflation et, à terme, la demande économique plus large
$BTC #BTC Price Analysis# $ETH #Macro Insights#
La Chine a suspendu les exportations de produits pétroliers au-delà de Hong Kong et Macao jusqu’à nouvel ordre. Selon des informations, PetroChina aurait annulé des cargaisons d’essence et de kérosène prévues pour octobre. Cela supprime une autre source de carburant raffiné d’un marché mondial déjà très tendu.
La Russie a aussi prolongé ses restrictions d’exportation de diesel et de carburant marin jusqu’au 31 octobre, tandis que des perturbations dans ses raffineries ont déjà réduit ses exportations de carburant.
Puis il y a les États-Unis. Washington fait pression sur l’Allemagne et la France pour qu’elles utilisent leurs réserves d’urgence de diesel et a évoqué la possibilité de restreindre les exportations américaines de diesel si les pénuries mondiales de carburant s’aggravent. Les États-Unis sont un gros exportateur de diesel : en réalité, appliquer cette mesure aurait des conséquences à l’échelle mondiale.
C’est la partie à surveiller.
Ce n’est plus simplement une histoire de pétrole brut. Le marché des produits raffinés devient le point de pression. L’AIE indique que l’offre mondiale de diesel/gasoil a déjà été touchée par des perturbations dans le Golfe et en Russie, les exportations combinées de ces régions étant nettement inférieures à leurs niveaux d’avant-guerre.
Ainsi, le fait que Brent franchisse les 100 $ est presque le symptôme d’un problème beaucoup plus vaste : moins de barils de carburant utilisable circulent dans le système mondial, tandis que les gouvernements donnent de plus en plus la priorité à l’approvisionnement domestique.
La question n’est désormais pas seulement de savoir si le pétrole reste au-dessus de 100 $.
Il s’agit de savoir si le resserrement sur le diesel et d’autres produits raffinés commence à alimenter les coûts de transport, l’inflation et, à terme, la demande économique plus large
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