O Estreito de Ormuz, que liga o Golfo ao Golfo de Omã, tem chamado a atenção global desde que Israel e os EUA iniciaram sua guerra contra o Irã em fevereiro.
Até que as lutas começaram, o estreito canal, através do qual 20 por cento do petróleo do mundo e do gás natural liquefeito (GNL) são enviados por produtores do Golfo em tempos de paz, permaneceu livre de tarifas e seguro para os navios. O estreito é compartilhado pelo Irã e Omã e não se enquadra na categoria de águas internacionais.
Após os EUA e Israel iniciarem os ataques, o Irã retaliou atacando navios mercantes "inimigos" no estreito, efetivamente interrompendo a passagem para todos, deixando o transporte marítimo encalhado e criando uma das piores crises de distribuição de energia global.
Teerã continuou a se recusar a reabrir o estreito para todo o tráfego no início desta semana, apesar das ameaças do Presidente dos EUA, Donald Trump, de bombardear as usinas elétricas e pontes do Irã se não desistisse. Trump recuou de sua ameaça na noite de terça-feira, quando um cessar-fogo de duas semanas, mediado pelo Paquistão, foi declarado.
Isso seguiu uma proposta de paz de 10 pontos do Irã que Trump descreveu como uma base “viável” para negociar um fim permanente às hostilidades.
Como parte da trégua, Teerã agora emitiu termos oficiais que dizem que guiarão seu controle do Estreito daqui para frente. Os EUA não reconheceram diretamente os termos antes das conversas que devem começar em Islamabad na sexta-feira. No entanto, os analistas dizem que o controle contínuo de Teerã será impopular em Washington, assim como em outros países
Durante a crise, apenas alguns navios de países específicos considerados amigos do Irã e aqueles que pagam um pedágio foram autorizados a passar com segurança. Acredita-se que pelo menos dois pedágios para navios tenham sido pagos em yuan chinês, em uma estratégia que parece ter como objetivo enfraquecer o dólar dos EUA, mas também evitar sanções dos EUA. A China, que compra 80 por cento do petróleo do Irã, já paga Teerã em yuan
Na terça-feira, o Ministro das Relações Exteriores do Irã, Abbas Aragchi, disse que o Irã concederia passagem segura através do estreito durante o cessar-fogo em “coordenação com as Forças Armadas do Irã e com a devida consideração das limitações técnicas
Na quarta-feira, o Corpo da Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) divulgou um mapa do estreito mostrando uma rota segura para os navios seguirem. O mapa parece direcionar os navios mais ao norte em direção à costa iraniana e longe da rota tradicional mais próxima da costa de Omã
Em uma declaração, a IRGC disse que todos os navios devem usar o novo mapa para navegação devido à “probabilidade da presença de vários tipos de minas anti-navio na principal zona de tráfego”
No entanto, Trump disse na terça-feira que os EUA estariam “ajudando com o acúmulo de tráfego” no estreito e que o exército dos EUA estaria “permanecendo por perto” enquanto as negociações prosseguem.
Não está claro se o Irã está cobrando taxas de pedágio durante o período de cessar-fogo.
Não se sabe até que ponto as tropas dos EUA estão direcionando o que acontece no estreito agora
O Estreito estará "ABERTO & SEGURO" ele postou em seu site de mídia social Truth Social na quinta-feira, acrescentando que as tropas dos EUA não deixariam a área e ameaçando retomar os ataques se o
Entre as principais demandas de Teerã listadas em seu plano de 10 pontos estão que os EUA e Israel cessem permanentemente todos os ataques ao Irã e seus aliados – particularmente ao Líbano – levantem todas as sanções e permitam que o Irã mantenha o controle sobre Ormuz. O plano não foi totalmente publicado, mas entende-se que é um ponto de partida para as conversas
O analista marítimo baseado em Delhi, C Uday Bhaskar, disse à Al Jazeera que há muita “incerteza” sobre quem pode navegar pelo estreito, e que apenas entre três e cinco navios passaram desde que a guerra foi suspensa
As receitas levantadas seriam usadas para reconstruir a infraestrutura militar e civil danificada pelos ataques dos EUA e de Israel, disse Teerã
A mídia iraniana diz que o Irã está considerando um plano para cobrar até $2 milhões por embarcação, a ser compartilhado com Omã do lado oposto do estreito. Outros relatos sugerem que o Irã poderia cobrar $1 por barril de petróleo sendo transportado
Críticos do plano do Irã de cobrar pedágios dizem que isso viola a lei internacional que orienta a passagem marítima segura e não deve fazer parte de um acordo final de cessar-fogo
Omã rejeitou a ideia. O ministro dos Transportes, Said Al-Maawali, disse na quarta-feira que os omanenses anteriormente “assinaram todos os acordos internacionais de transporte marítimo” que proíbem a cobrança de taxas
A lei permite que os estados costeiros cobrem taxas pelos serviços prestados, como assistência à navegação ou uso de portos, mas não pela passagem em si
A Convenção das Nações Unidas sobre o Direito do Mar (UNCLOS) diz que taxas não podem ser cobradas de navios que navegam através de estreitos internacionais ou mares territoriais
Nem os EUA nem o Irã ratificaram essa convenção em particular, no entanto
Mesmo que tivessem, poderia haver maneiras de contornar essa lei de qualquer maneira. O analista Bhaskar disse à Al Jazeera que se o Irã, em vez disso, cobrasse taxas para desminar o estreito e torná-lo seguro para passagem novamente, isso poderia ser permitido sob as leis marítimas
Não há precedentes na história recente de países cobrando oficialmente a passagem através de estreitos ou águas internacionais
Em outubro de 2024, um relatório do Conselho de Segurança da ONU alegou que os houthis apoiados pelo Irã no Iémen estavam cobrando “taxas ilegais” de empresas de transporte marítimo para permitir que embarcações passassem pelo Mar Vermelho e pelo estreito de Bab-el-Mandeb, onde estavam atacando navios vinculados a Israel durante a guerra de Gaza
Na semana passada, um dos principais conselheiros do Líder Supremo Mojtaba Khamenei sugeriu que os houthis poderiam fechar novamente a rota de navegação de Bab al-Mandeb à luz da guerra contra o Irã
Os pedágios para passagem pelo Estreito de Ormuz provavelmente afetariam mais os países produtores de petróleo e gás do Golfo, mas os efeitos em cadeia se espalharão para outros também, como os atuais choques de suprimento mostraram
Os países do Golfo, que emitiram declarações pedindo a reabertura da passagem e elogiando o cessar-fogo na quarta-feira, também enfrentariam um grau contínuo de incerteza, dizem os analistas, já que o Irã poderia novamente interromper os fluxos no futuro
Antes do cessar-fogo ser anunciado, o Bahrein já havia proposto uma resolução no Conselho de Segurança da ONU pedindo aos estados membros que coordenassem e reabrissem conjuntamente a passagem por "todos os meios necessários". Foi apoiado pelo Catar, pelos Emirados Árabes Unidos, pela Arábia Saudita, pelo Kuwait e pela Jordânia. Em 7 de abril, 11 dos 15 membros do Conselho de Segurança da ONU votaram a favor dessa resolução
Mas a Rússia e a China vetaram a resolução, dizendo que era tendenciosa contra o Irã e não abordava os ataques iniciais ao Irã pelos EUA e Israel
Além da região, observadores dizem que os EUA são improváveis de aceitar demandas de pedágio indefinidas pelo Irã como parte das negociações que devem começar na sexta-feira
Um pedágio para passar pelo Estreito de Ormuz “não será bem recebido pelo Presidente Trump e suas expectativas de que o estreito deve estar aberto para todos”, disse Amin Saikal, professor da Universidade Nacional da Austrália
Outras grandes potências também se manifestaram contra. Antes do cessar-fogo, a Grã-Bretanha havia iniciado discussões com 40 outros países para encontrar uma maneira de reabrir o estreito.
As realidades práticas no estreito podem ver um cenário diferente se desenrolar, com os proprietários de navios perdendo milhões a cada dia que suas embarcações permanecem encalhadas, buscando retirá-las rapidamente e sem danos, dizem os especialistas. Eles são mais propensos a cumprir com o Irã, pelo menos por enquanto
“Se eu fosse o proprietário de um VLCC [navio petroleiro muito grande] que pesa cerca de 300.000 toneladas, cujo valor poderia ser um quarto de bilhão de dólares… eu acreditaria nos iranianos se dissessem que colocaram minas”, disse Bhaskar.