El miércoles, BYD dijo que aún planea crecer en América del Norte y del Sur, pero no sabe cuándo. No dio indicios de qué mercados planea abordar primero o cuán grandes podrían ser sus inversiones.

Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, dijo a Bloomberg que el aumento de las tensiones geopolíticas está obligando a los fabricantes de automóviles a repensar sus estrategias en el extranjero. “Los problemas geopolíticos tienen un gran impacto en la industria automotriz”, dijo. “Queremos esperar más claridad antes de tomar nuestra decisión.”

En septiembre, Bloomberg informó que BYD retrasaría el anuncio de cualquier planta importante en México hasta después de las elecciones presidenciales de EE. UU. el 5 de noviembre de 2024. Luego, en marzo, la presidenta de México, Claudia Sheinbaum, dijo que BYD aún no había hecho una oferta formal de inversión.

Parte de la demora es un arancel del 25% sobre los vehículos enviados de México a Estados Unidos, un impuesto introducido bajo el presidente Donald Trump. Esa tarifa ha presionado a los fabricantes de automóviles, tanto nacionales como extranjeros, y ha llevado a algunos a trasladar costos a los compradores o a ofrecer descuentos temporales. Los ejecutivos de la industria dicen que tales aranceles altos a menudo erosionan los márgenes de beneficio y dificultan la planificación a largo plazo.

Los fabricantes de automóviles han tomado caminos variados para hacer frente. Varias marcas han reducido precios para proteger a los clientes de posibles aumentos, mientras que otros añaden recargos adicionales de importación para los coches fabricados en el extranjero. Stellantis y Nissan, por ejemplo, han reducido la producción en sus fábricas mexicanas en medio de la incertidumbre comercial.

BYD responde al escándalo laboral desacelerando su impulso internacional

El proyecto de planta de BYD en Brasil se estancó en diciembre cuando las autoridades laborales brasileñas acusaron al contratista principal de mantener a más de 160 trabajadores en condiciones similares a la esclavitud, confiscando pasaportes y reteniendo salarios. BYD dijo que trasladó a esos trabajadores a hoteles, realizó una revisión exhaustiva de las condiciones de vida y trabajo del personal subcontratado, y presionó repetidamente a su contratista para resolver los problemas.

Reflexionando sobre el episodio, Li dijo que la compañía moderaría su ritmo de crecimiento. “Deberíamos desacelerar, alejarnos del enfoque en la velocidad. Necesitamos trabajar más con empresas locales”, dijo. “Tomará más tiempo, pero está bien.”

BYD está haciendo un fuerte impulso en el mercado europeo. Stella Li, la vicepresidenta ejecutiva de la compañía y su principal portavoz internacional, dijo el mes pasado: “Si estás ganando aquí, significa que eres muy bueno en todos los ángulos.” Ella compartió que BYD está preparada para invertir hasta 20 mil millones de dólares en Europa.

La compañía ya se ha alejado del uso de importadores externos, ha asumido el control de sus propias operaciones de envío y ha abastecido sus salas de exhibición con vehículos compactos más asequibles destinados a compradores locales.

En China y Europa, empresas como BYD, Xpeng, Xiaomi y Nio venden más coches que Tesla al ofrecer precios más bajos. BYD espera vender más de 5 millones de coches para 2025. En abril superó a Tesla en entregas de vehículos eléctricos en Europa por primera vez. Esos resultados han ayudado a elevar el precio de las acciones de BYD en un 38% hasta ahora en 2025, ya que los inversores recompensan su conocimiento en baterías, precios competitivos y expansión global.

La demanda de vehículos eléctricos en China retrasa la expansión global de Xiaomi

Además, el miércoles, Xiaomi dijo que no considerará exportar sus vehículos eléctricos hasta 2027.

El CEO Lei Jun dijo a los espectadores en una transmisión en vivo que la compañía debe satisfacer la alta demanda nacional de su sedán SU7 y su SUV YU7 recién lanzado antes de mirar hacia el extranjero. La decisión de retrasar los envíos al extranjero subraya la necesidad de Xiaomi de cumplir con fuertes pedidos nacionales antes de estirar su capacidad de producción.

El SU7 ha superado en ventas al Model 3 de Tesla cada mes desde diciembre, y el YU7 recibió fuertes pedidos en las primeras 18 horas después de salir a la venta el jueves pasado. Esa prisa llevó a que las acciones de Xiaomi alcanzaran un máximo histórico.

Lei Jun presentó el YU7 en un evento de lanzamiento en Beijing el 22 de mayo de 2025. Luego advirtió a los clientes que esperaran tiempos de espera de más de un año antes de la entrega, lo que provocó nuevas quejas. Cuando se le preguntó sobre planes para aumentar la producción, respondió: “Nos esforzaremos por aumentar la capacidad”, sin ofrecer más detalles.

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