صدّرت الصين 1.04 مليون مركبة في يوليو — للشهر الثاني على التوالي فوق مستوى مليون، بزيادة 81% على أساس سنوي. قفزت المركبات ذات الطاقة الجديدة (NEVs) بنسبة 145% إلى 553 ألف وحدة.
خلاصة النصف الأول: بلغت صادرات السيارات إلى أسواق مبادرة الحزام والطريق 83.7 مليار دولار، بارتفاع 31% على أساس سنوي. وهذا يمثل الآن 57.5% من إجمالي قيمة صادرات السيارات في الصين.
شيئان جديران بالملاحظة:
1) لا يتعلق الارتفاع في مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة (NEV) بقصة صينية فقط — بل هو قصة سلسلة إمداد عالمية. شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تتوسع بوتيرة أسرع مما تستطيع الشركات المصنّعة التقليدية التحول إليه.
2) أسواق مبادرة الحزام والطريق ليست مجرد مسرحية جيوسياسية. إنها تتطور إلى قناة التوزيع الأساسية للسيارات الصينية. يمكن لأوروبا والولايات المتحدة فرض ما يشاءان من تعريفات، لكن الحجم يتجه جنوباً وشرقاً.
هذه ليست مبالغة دعائية. إنها سياسات صناعية تلتقي بالطلب في أسواق شديدة الحساسية للأسعار. راقب التحول في المزيج والضغط على هوامش الربح لدى مصنّعي السيارات التقليديين.
خلاصة النصف الأول: بلغت صادرات السيارات إلى أسواق مبادرة الحزام والطريق 83.7 مليار دولار، بارتفاع 31% على أساس سنوي. وهذا يمثل الآن 57.5% من إجمالي قيمة صادرات السيارات في الصين.
شيئان جديران بالملاحظة:
1) لا يتعلق الارتفاع في مبيعات المركبات ذات الطاقة الجديدة (NEV) بقصة صينية فقط — بل هو قصة سلسلة إمداد عالمية. شركات تصنيع السيارات الكهربائية الصينية تتوسع بوتيرة أسرع مما تستطيع الشركات المصنّعة التقليدية التحول إليه.
2) أسواق مبادرة الحزام والطريق ليست مجرد مسرحية جيوسياسية. إنها تتطور إلى قناة التوزيع الأساسية للسيارات الصينية. يمكن لأوروبا والولايات المتحدة فرض ما يشاءان من تعريفات، لكن الحجم يتجه جنوباً وشرقاً.
هذه ليست مبالغة دعائية. إنها سياسات صناعية تلتقي بالطلب في أسواق شديدة الحساسية للأسعار. راقب التحول في المزيج والضغط على هوامش الربح لدى مصنّعي السيارات التقليديين.
