魔怔姐兔子

一些三低羣體在說華爲對一些國外高校捐贈就是財報的捐贈，這是沒文化。
華爲的財報捐贈支出是純慈善支出的。而對高校的那些捐贈，雖然也是捐贈，但是在華爲屬於預研合作費用範疇。對方接受華爲的贈款，需要把科研結果告訴一下華爲，讓華爲了解最新技術動態，本質上是信息合作費用。所以美國人不幹了。

比特幣真的的價值是灰色和黑色交易。一旦不能匿名，它就失去了“匿名洗錢、打破國際禁運、貿易制裁和外匯管制”工具的作用，結果就是長期下跌趨勢。
比特幣下跌是從沒收陳志的比特幣開始的，巧合嗎？
其實就是大家發現，這玩意不靠譜了。普通人反而不如一些黃金之類的靠譜。當然犯罪集團動輒百億美元級別的，比特幣還是重要的。但是對普通人追風就沒必要。沒有普通人追，比特幣自然下降了。

我怎麼感覺他每一條，基本上都是那種破壞性建議的[允悲]。
要求承認雙重國籍，要求吸毒等輕罪前科封存。取消醉駕罪。不要公開徵集犯罪線索[允悲]

鴻蒙智行11月交付高達81864輛。估計明年月破十萬會是常態。只有鴻蒙智行月破30萬，纔會形成穩定的勢力，因爲那差不多佔10%多。當月破50萬輛估計就接近國內第一勢力團隊了。
至於某些三低羣體，在意淫一X壓五界，只能不斷被打臉。汽車是高價值耐久消費品，最後都是質量和口碑。

中國車企逆襲東南亞，到海外去，到發展中國家去！

泰國交通部公佈的 2025 年 1-10 月汽車銷售榜單，恰似一面折射全球產業變局的鏡子：十大暢銷品牌中，中國與日本各佔 4 席，美、德各分 1 席。更具標誌性的是，中國品牌清一色實現大幅增長，而歐美日品牌集體陷入下滑。這次不是偶然的區域市場波動，而是中國製造業全球競爭力崛起的必然結果。也清晰指向一個明確方向，車企拓展到海外去，到發展中國家去，別在國內卷，國外搶市場去！

中國汽車、家電等產業的硬核競爭力，早已具備征服全球自由市場的底氣。在汽車領域，比亞迪、廣汽等企業憑藉新能源技術突破與成本控制能力，在泰國市場實現電動出租車銷量登頂，純電動車佔比首次超越燃油車 ；家電行業中，海爾、美的等龍頭海外營收佔比快速提升，美的對東南亞白電出口同比增長超過國內，中國品牌正持續擠壓日韓企業份額 。
經過多年努力，中國產品早已擺脫“廉價標籤”，以“中國智造”的實力在自由競爭中站穩腳跟。發展中國家龐大的市場需求與開放的競爭環境，正是中國企業釋放產能、擴大份額的最佳舞臺，放開手腳主動出擊，將競爭力轉化爲市場話語權，最終提升中國產業鏈佔比。

出海掘金，也是破解國內利潤瓶頸、掌握產業鏈主導權的關鍵一招。國內市場同質化競爭加劇導致利潤率承壓，而海外市場尤其是發展中國家，不僅能獲得更高的盈利空間，更能實現“整機帶鏈條”的戰略突破。
中國汽車品牌在東南亞逐步替代日系燃油車，寧德時代等電池企業的海外佈局便水到渠成；中國家電佔據中東、非洲、南美主流市場，上游的電機、芯片等配套產業也隨之出海。擊潰歐美日整機品牌搶佔市場份額並帶動產業鏈提升，已在泰國市場得到印證。

新能源全產業鏈的代際優勢，爲中國企業搶佔發展中國家市場提供了不可錯失的機會窗。鋰礦加工、固態電池技術、電機電控、智能座艙、智能駕駛，中國在新能源汽車全鏈條實現了“從跟跑到領跑”的跨越，主流車企零部件本地化率超 90%，充電基礎設施密度更是全球領先 。
這種優勢在發展中國家市場尤爲突出，中國企業已能提供“車+樁+服務”的一體化解決方案；趁着日系車企電動化轉型遲緩，中國品牌憑藉高性價比的智能電動車贏得當地消費者青睞。
數據顯示，中國汽車出口量已達日本的 1.6 倍，在發展中國家的市場份額正以年均兩位數增速擴張，預計到 2030 年可能佔據中國以外全球 30%的市場份額 。

泰國車市的逆襲只是起點，亞非拉等發展中國家正成爲中國製造業的新藍海。到海外去，到發展中國家去，那裏有廣闊的市場空間，有重塑全球產業格局的歷史機遇，更有中國品牌走向世界的無限可能，最終讓中國牢牢掌握全世界產業鏈中心位置！

德國之聲11月29日報道：“德語媒體：從污染大國到綠色革命的引領者！
中國綠色產業發展迅速，但普通民衆幾乎沒有爲環保做貢獻的動力。包裹送貨上門，一日三餐點外賣。爲更加優質、更加綠色的產品多花一點錢，這一點還沒有成爲廣泛的共識。”
你會看到歐美媒體這些腦殘，一方面說中國是全球綠色革命貢獻者，另一方面說中老百姓沒有貢獻？中國老百姓的支持，纔是中國綠色轉型成功的關鍵。要是歐美像中國老百姓一樣用，新能源車，德國冬天的天氣會好很多。

我說他怎麼對日本油車那麼推崇，對國內一些車上高端，簡直挖祖墳。
原來是精神日本人。

日本這個國家確實下賤，美蘇打了日本，日本老實的很！
中國以禮相待，結果對方卻蹬鼻子上臉了。應了唐太宗的話：“夷狄，禽獸也，畏威而不懷德 。”
左宗棠對日本人的評價是：“倭人知小禮而無大義，拘小節而無大德，重末節而輕廉恥，畏威而不懷德，強必盜寇，弱必卑伏。”。

新加坡聯合早報11月29日報道，美國媒體道：“觀察家分析，美國總統特朗普追求短期利益、急於求成急功近利的心態，已被中俄所利用，藉此在美國與歐亞盟友之間製造裂痕，削弱由華盛頓主導的國際安全秩序。”
這是胡扯，美國民主黨喉舌不斷編造特朗普被中國利用的假新聞。特朗普急功近利的做派，本就是其本性使然，是他一貫的行事風格，這鍋怎能甩給中國和俄羅斯？他一上臺就搞關稅戰，四處出擊和目中無人。
美國和歐洲的裂痕，是美國人自私自利，不把歐洲的僕從國當人看，而是把他們當狗看而已。特別各種關稅，把歐洲放血補美國身體。

從全球老二到將被印度趕超，日本經濟“失去30年”，基本上咎由自取！

1995年，日本經濟站在巔峯，GDP高達5.5萬億美元，佔全球比重飆升至近18%，距離美國僅一步之遙，日本製造風靡全球 。然而30年後的今天，這幅繁榮圖景早已褪色；日本經濟佔全球比例暴跌至3.68%，更具衝擊力的是，IMF最新預測顯示，2025年印度GDP將達4.187萬億美元，以微弱優勢超過日本的4.186萬億美元，意味着日本將從曾經牢不可破的全球第二，徹底跌落至第五位 。G20增長圖則更搞笑，G20有19國家加歐盟。而19個國家就是日本經濟30年來負增長，無法繪製增長球。
這場跨度三十年的經濟滑坡，並非偶然，大部分是日本咎由自取！

一、被美國霸權打壓加上戰略誤判，導致錯失時代浪潮。

日本經濟的命脈，從巔峯時期就被美國牢牢鉗制。上世紀七八十年代，日本半導體、汽車產業橫掃全球，對美貿易順差持續擴大，引發美國強烈忌憚。爲維護經濟霸權，美國通過政治施壓、貿易限制、金融脅迫多管齊下。簽訂“廣場協議”迫使日元大幅升值，讓日本出口遭遇重創；對日本汽車實施長達13年的自願出口限制，倒逼日企轉移生產基地 ；在半導體領域通過技術封鎖、貿易壁壘遏制日本企業發展，直接打斷了日本核心產業的上升勢頭，導致日本信息產業全球地位日落西山。
而在外部打壓之外，日本自身的宏觀政策更是犯下致命錯誤。在全球汽車產業向電動化、智能化轉型的關鍵窗口期，日本堅守燃油車技術優勢和判定氫電池方向，遲遲不願投入新能源賽道，導致曾經的汽車強國在新能源領域被中、美等國遠遠甩開。當全球都在擁抱新能源革命時，日本仍沉迷於傳統技術路徑，最終在時代浪潮中錯失轉型機遇，核心產業競爭力持續衰退。

二、“加拉帕戈斯困境”，固執而保守的民族性格困住的數字化轉型。

日本社會至今仍大面積使用傳真機、軟盤的現象，在中國網友看來非常荒誕，實則是其數字化轉型失敗的縮影。學術界用“加拉帕戈斯綜合徵”形容日本的創新困境，如同孤島物種獨自進化，缺乏與外界的良性互動，導致抗擊外來衝擊的能力低下 。這種困境的根源，與日本民族性格緊密相關。
日本企業擅長“改良式”創新，執着於功能細化的精益求精，卻缺乏顛覆性的創新思維，尤其不善於軟件研發與生態構建。在移動互聯網時代，用戶需求主導的創新邏輯取代了閉門造車的技術主導，而日本企業仍固守“有好技術就有市場”的執念。閉門造車式的研發與市場嚴重脫節 。1999年日本曾率先推出移動互聯網服務i-mode，領先世界5-8年，但因封閉生態不願兼容外部標準，最終在智能手機時代被安卓、iOS系統淘汰 。這種對傳統模式的路徑依賴，讓日本在數字化浪潮中節節敗退，與全球智能化趨勢漸行漸遠。

三、死不悔改而導致被歷史包袱拖累，錯失東亞經濟融合的黃金機遇

東北亞作爲全球經濟最活躍的區域之一，中日韓三國的經濟互補性極強，但日本對歷史問題的迴避與漠視，成爲區域經濟融合的最大障礙。日本拒不深刻反省侵略歷史，在領土問題上頻頻挑釁中韓，一系列暴走言行都嚴重透支了鄰國信任，導致中日韓自貿區談判屢屢受阻，區域經濟一體化進程停滯不前 。當然也和日韓的美國爹破壞有關係。

在全球產業鏈重構的背景下，中國已成爲全球產業鏈的核心樞紐，本來日本產業鏈與中國市場的深度綁定是其重要優勢；但由於歷史心結導致的合作壁壘，日本企業難以充分借力中國市場的規模效應與產業鏈優勢，反而試圖“脫鉤斷鏈”，結果陷入進退兩難的困境。事實證明，日本產業鏈脫離中國市場與東亞經濟循環，就如同無源之水，失去了最具活力的增長引擎，這也成爲日本經濟持續低迷的重要誘因。

四、低生育率陷阱，社會沉寂背後的經濟萎縮的最大內因。

人口是經濟增長的基礎，而日本正深陷低生育率的惡性循環。數據顯示，日本總和生育率從2018年的1.42持續下滑至2022年的1.26，人口老齡化、少子化問題日益嚴峻。過低的出生率導致勞動力人口持續減少，消費市場不斷萎縮，社會缺乏創新活力與增長動力，整個國家陷入“死氣沉沉”的狀態。

勞動力短缺讓日本企業面臨“用工荒”，人口萎縮則消費市場萎縮則了，讓內需對經濟的拉動作用持續減弱。更嚴重的是，少子老齡化導致社會創新意願低迷，年輕人出國留學、創業的比例遠低於其他國家，整個社會缺乏敢闖敢試的活力，難以孕育新的經濟增長點。這種人口結構的根本性惡化，從長遠上鎖定了日本經濟的萎縮趨勢。
這一點，中國社會其實和日本也是五十步笑百步，不改，我們未來社會危機很大。

日本“失去的30年”是外部打壓與內部癥結共同作用的結果。2025年被印度趕超，或許只是日本經濟下滑的一個里程碑，若不能破解這些深層癥結，日本經濟的衰退之路可能還將繼續。

烏克蘭曾經有的，和他們失去的！實際上，發展中國家搞西方那套，絕大多數最終變成動盪不安。烏克蘭實際上曾經算是發達國家，現在成了這個鬼樣子，都是政客自私自利導致的。
他們曾經有黨和原子彈，能保證和平與發展的東西，剛好都丟了[允悲]

武漢大學一教授發佈論文，呼籲對運輸毒品免死[吐]：“厲行禁毒”刑事政策下運輸毒品罪的死刑廢止。
真特麼服了。武漢大學真的是藏龍臥虎，這都是啥人啊[允悲]

民企造出了高超音速導彈，成本70萬！這技術水平超越美國軍工巨頭、因爲對方還搞不出來，而且可以輕鬆打到日本，美國也無法攔截。
根據央視等多家媒體報道，四川民營企業凌空天行研製出一款名叫馭空戟1000的高超音速導彈。根據公開的數據顯示，這款導彈的飛行速度達到了5到7馬赫，射程可以達到500至1300公里。
關鍵是，借用民用自動化產線、商用芯片搞研發，把導彈成本壓到傳統型號的1/10，讓“戰略奢侈品”變成可批量部署的“戰場消耗品”！
成本才70萬，也就是10萬美元，美國1000萬美元要能造一枚，美軍都開心不得了[允悲]

中國的工業佈局，對西方是無解的！
前段時間《紐約時報》發文表示，2024年中國工廠新安裝近30萬臺工業機器人，不僅超過世界其他地區總和，更讓中國工業機器人存量突破200萬臺，達到美國的五倍之多 。這組數字背後，是西方世界不得不正視的現實——曾經被他們隨意抹黑的中國工業，如今已構建起一套讓其難以破解的全球領先佈局。

長期以來，西方對中國工業的抹黑從未停止，卻一次次被事實戳破。其一，抹黑中國工業“靠堆人”，卻忽視國際機器人聯合會的報告顯示，中國工業機器人密度早已超越美國，2024年新增裝機量佔全球54%，本土製造商銷量首次反超外資供應商 。中國工廠用機器人完成精密製造，西方纔發現，所謂“人口紅利”早已升級爲“智能紅利”，中國工業的自動化水平已站在全球頂端。很多到中國考察的歐美經濟專家發現中國工業技術超過他們，大喫一驚。

其二，污衊中國製造業“靠剽竊”，卻被中國“新三樣”的爆發式增長狠狠打臉。如今全球超2000萬輛新能源汽車搭載中國電池，中國不僅僅液態鋰電池技術實現多代際突破，全固態電池研發走在世界前列 ；太陽能光伏、風機產業更是形成技術壁壘，從核心部件到全產業鏈產能，均佔據全球主導地位，且技術領先2-3代。西方直到自家汽車產業被中國新能源車擠壓得喘不過氣，才驚覺中國的技術領先早已不是“傳聞”，而是實打實的市場碾壓。

其三，指責中國產業“靠補貼”，卻在關鍵資源博弈中敗下陣來。中國掌握全球96%的鎵產量、92%的稀土精煉產能，即便對鎵、稀土等戰略資源實施出口管控，西方企業依然難以在新能源、高端製造領域與之競爭。所謂“補貼依賴”的論調，在中國資源和技術雙重優勢面前不堪一擊。西方連稀土提純專利都難以突破，卻表達中國靠補貼，本質是對自身競爭力不足的無力抱怨。

其四，炒作中國“強迫科技轉讓”，最終暴露的是西方自身的霸權邏輯。多年來，從未有任何外資企業站出來證實被中國強迫轉讓技術，反倒是2025年歐盟公然計劃出臺新規，要求在歐投資的中國企業轉讓電池、汽車等核心技術，否則不得進入歐洲市場 。美國的關稅封鎖、歐盟強制技術索要和最近荷蘭搶中國企業，西方正在用實際行動上演“賊喊捉賊”，這恰恰說明，他們已無法通過公平競爭贏得市場，只能靠違背世貿規則的手段試圖遏制中國工業發展。

如今，西方終於不得不承認，中國工業佈局的“無解”，根源在於其構建的全產業鏈優勢、持續的技術創新能力和清晰的戰略規劃。中國工業早已跳出西方設定的框架，走出了一條自主可控的高質量發展道路。
中國工業佈局的深度、廣度和技術厚度，早已超越了他們的遏制能力。這場競爭的結局，從西方選擇用抹黑而非創新應對挑戰時，就已經註定。西方對中國工業的“無解”，本質是中國實力的必然，他們只不過掩耳盜鈴罷了。

這是在說新加坡總理黃循財當西方狗腿子太急麼？
韓詠紅：當前的國際環境已不能用"複雜"來形容，更準確的說法可能是暗礁處處。新加坡要維持生存發展，需要區域和平穩定，也需要廣交朋友。在急劇變化的環境中，空間變得更不確定、敏感話題增多，小國更須站穩立場，並看清前方高能高危，如履薄冰。
黃循才表面上中立，然後又說日本是東南亞可靠的朋友。這典型就是在高市早苗先挑釁中國的外加衝突上站日本了。
對坡縣這些羣體，也是服了。
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老虎就是Mate80系列，鬣狗叫囂着，結果老虎飛起來了。下來兩年纔是精彩時刻，尤其到2027，應有盡有[嘻嘻]
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經常看有人在刷哪個車不發生事故，沒錯，只要上量就會有這個問題。
但是，有的車，比如問界M9，出險率是同檔位車的近1/10。而有的車出險率是同檔位的好幾倍。
就像有的人考試99分，有的人考試19分；然後考19分的，天天振振有詞說，班裏誰考試不丟分，誰誰誰，他這科丟1分、那科丟2分呢。
但是這還要臉麼？[允悲]
智能駕駛，最本質的不是絕對不出事、因爲物理規律和科學還避免不了，而是智能駕駛綜合表現是不是比同檔位產品低一截，這纔是根本。
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萬科的血淚教訓，無主企業，一度成蛀蟲的盛宴！
昨天萬科A股價一度下探至5.37元/股，創2015年以來十年新低，近一年跌幅超24%，股債雙殺的慘狀讓這家曾經的地產標杆淪爲資本市場的“棄子”。股價暴跌的背後，是一場早已註定的崩塌，前總裁祝九勝被刑拘，核心高管相繼被查，數百億表外債務黑洞曝光，管理層通過影子公司網絡系統性掏空資產的醜聞浮出水面 。
萬科的悲劇，本質是“無主企業”的必然宿命，當企業沒有真正的主人翁盯着，再完善的制度也會淪爲擺設，職業經理人終將把公司變成中飽私囊的“唐僧肉”。

無主的企業，必然淪爲失控的碩鼠“糧倉”。企業治理的核心，從來離不開“有人真正對資產負責”。萬科的失控，根源在於長期存在的“所有者缺位”，無論是早年只是做財務投資的華潤，還是後來的第一大股東深圳地鐵，作爲國資股東，其所有權始終是抽象的“集體意志”，委派的代表缺乏私營老闆對資產流失的切膚之痛 。這種“無人看守”的狀態，讓以祝九勝爲核心的管理層逐漸實現內部人控制。他們以“事業合夥人制”爲幌子，用公司資金買公司股票，架空國資股東的決策權；搭建鵬金所、博商資管等表外金融平臺，將低息國資輸血轉爲高息轉貸，截留鉅額利差；通過低價轉讓資產、虛構交易等方式，持續向關聯方輸送利益 。反觀那些有強力所有者的企業，老闆爲自身利益會緊盯每一筆支出、每一項決策，蛀蟲下手難多了。萬科的案例狠狠證明，沒有真主人，企業就成了失控的野馬，最終只會衝向懸崖。要麼民營，要麼就是嚴格央企才能比價好盯着。

職業經理人與股東的利益天然容易背離，需要“真主人”來制衡。職業經理人的本質是“打工者”，其天然訴求是短期利益最大化，高薪、高福利、光鮮的業績標籤，而股東追求的是企業長期價值增長，兩者的利益分歧本就存在。沒有強力大股東的約束，職業經理人必然優先照顧自身利益。
萬科管理層正是如此，祝九勝掌控資金命脈期間，主導高槓杆表外融資，讓萬科表內負債飆升至8729億元，短期償債缺口超千億，卻通過隱祕操作將利潤輸送至私人網絡 ；鬱亮主導的多元化轉型，看似風光，實則不少重資產項目淪爲刷業績的。他們拿着天價薪酬，享受着行業頂級資源，卻未真正爲企業的長遠發展負責。這便是無主企業的致命漏洞，職業經理人可以“甩手掌櫃”式經營，賺夠名利就離場，而買單的永遠是股東和市場。

趕走王石是最大戰略錯誤，萬科丟了最後的守門人。不可否認，王石確實喜好虛名，熱衷登山、遊學等不務正業的操作，但他對萬科的意義，遠不止“創始人”這一身份。他是那個真正把萬科當作“孩子”，想讓它活更久的人。王石時代的萬科，雖有職業經理人制度的外殼，但他作爲精神領袖和實際掌控者，始終扮演着“守門人”的角色，他定下調子，劃清底線，用個人權威制衡管理層的短期逐利衝動，確保企業不偏離長期發展軌道。
2018年王石黯然離場後，萬科徹底失去了這樣一個“在乎企業生死”的主人翁。沒有了王石的約束，管理層徹底放開手腳，將“職業經理人”的逐利本性發揮到極致，構建起復雜的影子公司網絡，把萬科變成了系統性掏空的“工具” 。如果王石仍在，或許無法完全阻止行業下行的衝擊，但至少能會更可能守住治理的底線，不至於讓企業淪落到高管被抓、資產被掏空的境地。

萬萬科的十年股價新低，不是行業週期的偶然結果，而是過去歷史上內部人控制無主企業治理失效後果的必然結局，不是深鐵不給力，是負擔太重了。萬科用血淋淋的教訓警示所有企業，所有者缺位是最大的風險，內部人控制是最毒的蛀蟲，而一個真正在乎企業生死的“主人翁”，纔是企業長遠發展的壓艙石。當企業沒有了“心疼資產”的人，再輝煌的業績也只是鏡花水月，再龐大的體量也終將在蛀蟲的啃食下轟然倒塌。萬科的悲劇，值得所有企業深思，守住“主人翁”的底線，才守得住企業的未來。
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這六個公司確實是華爲純血公司，其中華三和華爲海纜，雖然是合資公司，但是外方都是隻出錢，不出人也基本上不出多少技術的合作方。
所以這些公司的流程制度和企業文化都是華爲的。當然，有的公司經過多年變化，大概率不是原來華爲制度和文化了。

香港這次大火，再一次說明，香港管理比深圳差遠了。
第一是香港用竹子和易燃尼龍網做腳手架和保護網，這次香港最高五級火警，根源就是尼龍網負責快速引燃，竹子負責持久耐燒，因爲竹子腳手架強度不夠，所以要很密，燒得更兇。看圖一隻這個視頻截圖，這真的火勢沖天，煙囪效應下，火比樓高一倍。
這次香港火災已經55人死亡，就是腳手架助燃導致的。
另外深圳兩個高樓在150米演習滅火，技術其實比香港要高。香港現在真是一個管理落後、沉痾很大的城市。一旦一些人成爲利益行會，就阻礙進不了。