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不要把交易当做猜涨跌，而是学会读懂主力。
今天我画了一下 $ZEC 的主力关键位，霸占异动榜多日，今天下榜了。这一波下跌直接跌破了多个主力关键位。
同时整理分享一下大神们的宝贵经验：

一、盘感养成
1. 多分析主力关键位和主力行为。长期观察会“开悟”——把同类型拉盘／派发的代币归类，形成可复用的判断模式。整理一些“主力行为模板”，提高判断速度与准确率。
2. 把拉盘/强势币归集，每天在K 线上看一遍，熟悉主力操盘的共同点和派发方式。
3. 多看不同时间框架（1h、4h、日线），重点用 1h 去识别主力短中期动作，培养“盘感”。

二、关键位与进出场规则
1. 破位 + 主力资金出逃 = 危险信号，需及时止盈或离场。破位后如果观察到大资金流出，优先保护本金。1h实体收针、破位主力关键位才能追空。

2. 先头仓试探：开头仓后，如果 下一个 1h 收线不低于关键位，可以继续加仓；反之就等待或撤出。这是“以小博大”的保守方法，避免一次性追高被主力割韭菜。头仓用于验证主力意图；1h 不砸穿是“主力意图继续拉盘/控盘”的信号。

3. 第一个主力关键位被破（特别是日内/关键阻力被突破后回落破碎）应当部分止盈并观察后续反应。破位往往就是主力出货的开始，若后续回踩无力则需离场。

4. 关键位出现天量且伴随连续放量 → 可以适度提高仓位（前提是收线与资金流支持）。

5. 如果主力在上涨阶段大量出货，但价格还在涨，通常由于散户FOMO，主力配合流动性出货；反之主力在下跌中进场，但价格在跌，则说明市场流动性不足，主力需要对敲制造供应。对敲就是主力自己“跟自己交易”，制造成交活跃假象，维持价格区间，完成换手或建仓。

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三、上车位置
1. 真空区：主力没有控价的区间，价格可随意波动，不要在真空区中间上车。上车位置应在真空区的上沿/下沿或关键位附近（那里主力更可能控盘）。

2. 反弹到关键位的附近，通常是真空区上沿的阻力位置，也是主力控盘的重点位置。在关键位附近观察主力是否有持续接盘/砸盘，以决定是否进场或做空。

3. 真正拉盘的代币通常 1h 都出不了货（主力持仓稳固）。监控到 1h 资金/持仓难以出货，说明是主力在利用时间窗控盘。

四、交易策略
1. 操作先少量、先把盈亏比做好，把风险可控再逐步增加仓位。先保证胜率与盈亏比，再讲放大资本。

2. 当主力关键位出现但并不强（收线弱、资金不配合），散户供应跟不上就会导致下跌——这时切勿追涨。

3. 做空优选大市值、在明确压力位附近做空；小市值容易被主力随意控盘，风险高。因为大市值流动性和卖盘压力更透明，做空点位更可靠。

4. 顺势操作：多顺势做单，不要逆势，当前市场流动性多为“一波流”。

5. 当最大市值比（最大持仓/流通比例）超过 50%，要谨慎参与二段。因为超过这个比率通常预示主力或大户持仓过重，主力会在二段进行派发，二段胜率低。
做市/操盘成本随体量增大非线性上升，体量越大需要的资金越多。
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