ETF có hiệu suất tốt nhất năm 2026 theo dõi cước vận chuyển bằng siêu tàu chở dầu, chứ không phải cổ phiếu. Quỹ Breakwave Tanker Shipping ETF (BWET) đóng cửa ở mức cao kỷ lục 1.012,75 USD vào ngày 8 tháng 10, tăng 5.157% từ đầu năm đến nay.

Đáng chú ý là đà tăng mạnh nhất của quỹ diễn ra sau khi dòng chảy dầu thô qua Hormuz phục hồi, chứ không phải trong thời gian eo biển bị phong tỏa. Hôm thứ Sáu, công ty dữ liệu thị trường Barchart đánh dấu biểu đồ này là tăng theo dạng parabol, kèm theo lời cảnh báo.

Vì sao cước tàu chở dầu vẫn tăng sau khi eo biển Hormuz mở cửa trở lại?

Trên biểu đồ tuần, BWET đã tăng khoảng 5.639% so với mức đáy gần 17,65 USD hồi tháng 12 năm 2025. Quỹ chững lại trong khoảng 125–200 USD từ tháng 4 đến tháng 6, rồi tăng dựng đứng vào tháng 7.

Khoảng 90% danh mục quỹ bám sát chỉ số TD3C, chuẩn tham chiếu cho tuyến siêu tàu chở dầu từ Vịnh Trung Đông đến Trung Quốc.

Các cuộc không kích của Mỹ và Israel nhằm vào Iran ngày 28 tháng 2 đã khiến eo biển Hormuz trên thực tế bị đóng cửa. Theo IC Shipbrokers, đến cuối tháng 3, chỉ số TD3C lập kỷ lục, ở mức gần 424.000 USD mỗi ngày.

Giá thuê tàu tiếp tục tăng sau khi dòng chảy dầu thô được nối lại. Nhiều chủ tàu vẫn tránh eo biển, vì vậy hàng hóa được chuyển tải giữa các tàu tại Vịnh Oman và ngoài khơi Ấn Độ.

Những chuyến chuyển tải đó khiến tàu bị chiếm dụng. Theo dữ liệu của Signal Ocean được Bloomberg dẫn lại, hơn 40% trong số khoảng 850 siêu tàu chở dầu trên thế giới hiện đang neo đậu gần Vịnh Ba Tư.

“Vấn đề lớn là hệ thống chuyển tải giữa tàu với tàu bên ngoài Hormuz hoạt động kém hiệu quả.”

Georgios Sakellariou, chuyên gia phân tích cước vận tải tại Signal Ocean, phát biểu với Rigzone

Do đó, giá thuê tàu tuyến Vịnh Ba Tư–Đông Á đã lên gần 1,4 triệu USD mỗi ngày vào ngày 7 tháng 10. Hồi tháng 1, Poten & Partners định giá chuyến đi tương tự ở mức khoảng 30.000 USD.

Sau đó, Iran leo thang căng thẳng, với khoảng một chục vụ tấn công tàu thuyền từ ngày 28 tháng 9 đến ngày 2 tháng 10. Hôm thứ Năm, giá dầu Brent tăng trở lại, vượt 105 USD.

Khi có những khoản đầu tư vĩ mô sinh lời lớn như thế này, chúng tôi sẽ bàn luận và đăng tweet về chúng $BWET pic.twitter.com/rOw5islOut

— Keith McCullough (@KeithMcCullough) ngày 8 tháng 10 năm 2026

Ai trả 1,4 triệu USD mỗi ngày cho siêu tàu chở dầu?

Theo Poten & Partners, hiện cước vận tải chiếm khoảng 27% chi phí của mỗi thùng dầu giao đến nơi, so với khoảng 3% hồi tháng 1.

Một siêu tàu chở dầu chạy tuyến Vịnh Mỹ–Nhật Bản được chào thuê với giá kỷ lục 82 triệu USD, tương đương hơn 40 USD mỗi thùng.

Hiện các bên thuê tàu đang đặt những tàu chở dầu Suezmax và Aframax nhỏ hơn cho phần lớn các chuyến bốc dầu thô tại Mỹ trong tháng 11 để chở sang châu Á.

“Thực sự là không có đủ tàu để đáp ứng nhu cầu.”

Russell Hardy, CEO của công ty giao dịch Vitol, phát biểu với OilPrice

ETF có thành tích tốt nhất năm 2026 có giữ được mức tăng hay không?

Tuy nhiên, Poten & Partners dự đoán giá thuê tàu chở dầu sẽ nhanh chóng hạ nhiệt khi thị trường dầu thô bớt căng thẳng.

Trong khi đó, theo Veson Nautical, số tàu chở dầu siêu lớn trong sổ đơn đặt hàng tương đương 38% đội tàu hiện tại, tăng từ mức 15% một năm trước.

Bản thân chỉ số chuẩn cũng đang đối mặt với một thách thức pháp lý. Hồi tháng 4, công ty giao dịch hàng hóa Mercuria đã kiện Baltic Exchange, đơn vị công bố chỉ số TD3C, lên Tòa Thượng thẩm London. Mercuria cho rằng chỉ số này không còn phản ánh thị trường thực tế.

Trên biểu đồ, các mức đỉnh gần đây của BWET xuất hiện trong bối cảnh khối lượng giao dịch giảm. Theo etf.com, tài sản của quỹ cũng giảm từ mức đỉnh hồi tháng 9, gần 340 triệu USD, xuống còn khoảng 247 triệu USD.

MỚI: Hiện chi phí vận chuyển dầu từ Vịnh Ba Tư sang châu Á là 1,3 TRIỆU USD MỖI NGÀY. Trước khi chiến tranh nổ ra, con số này là khoảng 50.000 USD. Mức giá đã tăng 30% kể từ đầu tháng 9 và RÕ RÀNG chưa có dấu hiệu chậm lại. Biểu đồ đã tăng dựng đứng. pic.twitter.com/lzjmXvgj9L

— Brett Erickson (@BrettErickson28) ngày 4 tháng 10 năm 2026

BWET trên thực tế đã trở thành thước đo trực tiếp rủi ro tại Hormuz. Bất kỳ động thái giảm căng thẳng nào kéo dài cũng có thể khiến mức phí vận tải tăng thêm nhanh chóng biến mất, giống như cách chiến tranh đã đẩy chúng tăng lên.

Cho đến lúc đó, chi phí vận chuyển dầu thô — chứ không chỉ bản thân dầu thô — vẫn là điểm gây áp lực cho thị trường dầu mỏ.