A Xiaomi lançou um desafio com sua mais recente estreia de produto na indústria de veículos elétricos. Na quinta-feira, a empresa revelou que recebeu quase 300.000 pedidos para seu novo SUV elétrico YU7 em apenas uma hora após seu lançamento.

O sucesso da Xiaomi com o SU7 e a resposta explosiva contínua ao YU7 parecem indicar más notícias para as vendas da Tesla na maior economia da Ásia.

“Não aceitaremos a derrota”, disse Lei Jun, CEO da Xiaomi, durante o lançamento do YU7. “Estamos oficialmente aceitando o desafio de longa data da Tesla para comparar produtos lado a lado.”

O veículo está atualmente precificado em torno de $35.000, significativamente mais barato que o Model Y da Tesla, que começa em $36.760.

A Xiaomi recebe 300.000 pedidos do YU7 no dia do lançamento.

O SUV da Xiaomi não é apenas uma alternativa mais barata ao Model Y. Analistas elogiaram as especificações robustas do veículo e afirmaram que seu poder de marca local e integração com o ecossistema digital da Xiaomi o tornam especialmente posicionado para perturbar a dinâmica atual do mercado.

“A nova Xiaomi é provavelmente a maior ameaça à Tesla até agora, não apenas na China, mas globalmente. É muito competitiva e atraente”, disse Felipe Muoz, analista global da JATO Dynamics, em uma declaração ao Business Insider.

De acordo com Bill Russo, CEO da consultoria Automobility, com sede em Xangai, a Xiaomi não está apenas vendendo carros.

“Eles não são apenas uma empresa de veículos elétricos”, disse Russo à Bloomberg TV. “Eles estão criando um ecossistema digital totalmente integrado… que ressoa muito, muito bem na China, a maior economia digital do mundo.”

A mentalidade de “smartphone” da empresa posiciona esses veículos como extensões dos produtos tecnológicos que os usuários da Xiaomi já conhecem. Com mais de 600 milhões de dispositivos inteligentes da Xiaomi atualmente em uso ao redor do mundo, a empresa tem uma vantagem única em sincronizar suas ofertas de carros com sua outra eletrônica de consumo.

“Eles reconhecem essa oportunidade, entraram nela e, em um ano com um modelo, estão vendendo mais que a Tesla na China”, acrescentou Russo.

O primeiro modelo do veículo eletrônico, o SU7, lançado em 2024, foi amplamente elogiado. O CEO da Ford o descreveu como “fantástico”, e o Business Insider relatou que “não deveria dirigir tão bem, dado que é de uma empresa que não produziu veículos antes.”

A Tesla enfrenta quedas nas vendas em diferentes mercados.

O lançamento do YU7 da Xiaomi coincide com o momento difícil contínuo da Tesla no mercado chinês. Entre janeiro e maio de 2025, as vendas de veículos elétricos da Tesla no país caíram impressionantes 18% em relação ao ano anterior, de acordo com uma consultoria automotiva baseada em Xangai chamada ThinkerCar.

Enquanto isso, as ações da Xiaomi estão em alta de 72% no ano. A BYD também registrou 894.000 vendas de veículos elétricos globalmente durante o mesmo período, em comparação com as 603.000 da Tesla. O déficit de 291.000 vendas é bastante significativo, já que ambas as empresas estavam em uma corrida global de veículos elétricos muito acirrada.

A BYD também superou a Tesla em receita global em 2024, arrecadando $107 bilhões, superando os $97,7 bilhões da Tesla. Em abril de 2025, a BYD vendeu mais que a Tesla na Europa pela primeira vez, com 7.230 veículos elétricos vendidos, enquanto a Tesla registrou 7.165 vendidos, de acordo com dados compilados pela JATO Dynamics.

O analista Felipe Muoz observou que os modelos de carro mais antigos da Tesla, especialmente o Model Y, fazem parte do problema da empresa.

“Está na hora de uma nova geração”, disse Muoz. “Mas com base na estratégia da Tesla com outros modelos, não parece que um Model Y totalmente novo está a caminho tão cedo.”

“O YU7 é um dos muitos novos concorrentes fortes, mas isso não significará a derrota da Tesla”, disse ele. “Isso complicará a vida, mas a Tesla já construiu uma reputação de excelentes veículos elétricos e é uma pioneira na indústria de veículos elétricos.”

Ele acrescentou que, embora a Tesla ainda lidere em especificações de bateria e software nos EUA e na Europa, está perdendo terreno rapidamente na China. Russo também sugeriu que a liderança de software da Tesla não é mais suficiente na China.

Vários meios de comunicação também relataram na quinta-feira que Omead Afshar, VP de Manufatura da Tesla e um aliado de longa data de Elon Musk, deixou a empresa. Antes da saída de Afshar, a empresa também perdeu outro talento, já que Milan Kovac, que liderou o projeto do robô humanoide Optimus da Tesla, saiu.

“A demissão de Afshar faz parte do jogo e é a resposta da Tesla aos desafios crescentes na China, considerando que não pode reagir rapidamente do ponto de vista do produto”, comentou Muoz. “O Model Y ainda é um dos maiores vendedores da China, mas não está mais sozinho.”

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