Ein Frachter wurde während der Passage der Straße von Hormus einem Angriff mit einem Geschoss ausgesetzt, wie die britische Agentur für Schifffahrts-Handelsoperationen mitteilte. Der Vorfall spiegelt die anhaltenden Risiken wider, denen die Schifffahrt auf dieser lebenswichtigen Route ausgesetzt ist – gleichzeitig mit einer Verschärfung der Positionen sowohl in Washington als auch in Teheran und ihrer Abkehr vom Verhandlungskurs.
Die Agentur erklärte, der Angriff habe Schäden an einem Maschinenraum des Schiffs verursacht und zu Verletzungen eines Besatzungsmitglieds geführt, während der Rest der Besatzung Hilfe von der omanischen Küstenwache erhalte.
Der Vorfall kommt, nachdem ein iranischer Militärfunktionär die Drohungen seines Landes erneut bekräftigt hat, nicht von seiner Haltung zur Straße von Hormus abzurücken. Wie Fox News am Dienstag unter Berufung auf den iranischen Militärsprecher Ibrahim Zulghafari berichtete, würden Schiffe, die versuchen, die Meerenge zu passieren, „sehr schöne Löcher in ihren Schiffsrümpfen“ finden – eine direkte Drohung gegen die Schifffahrt.
Die Risiken in der Meerenge nahmen zu, nachdem Washington und Teheran die Wiederaufnahme weiterer Gespräche ablehnten. Hintergrund ist, dass am Montag eine 60-tägige Feuerpause zu Ende ging – eine Vereinbarung, die Mitte Juni getroffen worden war, um diplomatischem Spielraum zu schaffen, ohne zu einer offiziellen neuen Einigung zu führen.
USA und Teheran steuern auf eine längere Konfrontation zu
Ein Analystenteam der Eurasia-Gruppe sagte in einem am Montag veröffentlichten Memo, dass „beide Seiten an ihren Positionen festhalten und sich auf eine längere Auseinandersetzung einstellen werden“, da derzeit keine der beiden Seiten einen dringenden Grund sieht, Zugeständnisse zu machen.
Zuvor am Montag hatte der US-Präsident Donald Trump eine Verlängerung der Feuerpause ausgeschlossen und gesagt, Teheran werde die Bedingungen nicht akzeptieren, die er als notwendig ansieht, um den Krieg zu beenden.
Trump sagte aus dem Weißen Haus: „Sie werden nicht eine Art Abkommen unterzeichnen, die ich für notwendig halte.“
Im Gegenzug wirkt die Führung im Iran, die auf eine harte Linie setzt, nicht bereit, den Konflikt zu beenden. Vielmehr ist sie laut dem Wall-Street-Journal vom Sonntag, unter Berufung auf Geheimdienstinformationen, die es von namentlich nicht genannten iranischen und arabischen Verantwortlichen erhalten haben soll, bestrebt, den Krieg auszuweiten, um die Kosten der Konfrontation für die USA und ihre Verbündeten in der Region zu erhöhen.
Die Eurasia-Gruppe rechnet nicht mehr damit, bis September zu einer Friedensvereinbarung zu gelangen. Sie verschob ihre Einschätzungen zur Deeskalations-Route auf das Ende des Jahres, während es weiterhin zu einer Konfrontation zwischen den Parteien kommt.
Möglicherweise teilweise Rückkehr der Schifffahrt in Hormus
Die Eurasia-Gruppe hält das wahrscheinlichste Szenario für eine Einigung auf ein „begrenztes Abkommen“, das die Rückkehr der Schifffahrt durch die Straße von Hormus zumindest teilweise ermöglicht. Gleichzeitig hätten die Belastungen für Washington, die Meerenge dringend wieder zu öffnen, nachgelassen.
Zum Teil verhinderten erfolgreiche Öltransporte über alternative Routen, um die Straße von Hormus zu umgehen, dass die Rohölpreise über die Marke von 100 US-Dollar je Barrel springen. Während sich die Weltwirtschaft bereits an eine Schließung der Meerenge anpasst, gibt das den USA laut der Gruppe mehr Spielraum für „Warten“.
Die Straße von Hormus ist eine der wichtigsten Energie-Lebensadern der Welt: Vor dem Krieg gingen dort noch etwa ein Fünftel der globalen Öl- und Gaslieferungen durch, doch seit Februar ist sie zum zentralen Spannungsherd der Konfrontation zwischen den USA und dem Iran geworden.
Die Schifffahrt ist in der Meerenge weiterhin nahezu zum Stillstand gekommen, obwohl immer wieder einzelne Angriffe auf Öltanker erfolgen. Am Sonntag passierten nur 3 Schiffe die Straße von Hormus, wie aus den von Kepler veröffentlichten Schiffstracking-Daten hervorgeht.
Hormus und Bab al-Mandab unter Druck der Eskalation
Störungen der Schifffahrt beschränken sich nicht auf die Straße von Hormus: Auch in der Straße von Bab al-Mandab ging die Schiffsfrequenz zurück.
Laut Reuters verzeichnete die Meerenge am Wochenende nur 49 Überfahrten von Frachtschiffen, im Vergleich zu 55 Überfahrten in der vorangegangenen Woche. Hintergrund: Die Huthi-Gruppe hatte Mitte Juli im Jemen eine Seeblockade gegen Saudi-Arabien angekündigt.
Auf der Suche nach Alternativen für die Schifffahrt sagte der iranische Außenminister Abbas Araghchi in einem am Samstag auf der Telegram-App veröffentlichten Beitrag, dass die Verhandlungen zwischen Iran und dem Sultanat Oman weiterhin andauern, um eine neue Schiffsroute in der Straße von Hormus festzulegen.
Trump drohte am Montag damit, den Sultanat Oman zu bombardieren, falls er „den Weg“ für die US-Bemühungen blockiere, die Straße wieder zu öffnen, was ein neues Risiko für die Gefahren um die Schifffahrtsroute schafft.
Öl holt Luft, während die Krise um Hormus anhält
Analysten der Eurasia-Gruppe zufolge wäre jede Erholung bei den Ölströmen durch die Straße von Hormus nur teilweise, solange die angespitzte Feindschaft zwischen den USA und dem Iran anhält und die Wahrscheinlichkeit steigt, dass eine neue Eskalationswelle die Schifffahrt erneut behindert.
Die Ölpreise stiegen, nachdem die für eine verhandelte Lösung eingeräumten 60 Tage abgelaufen waren, ohne dass es zu einem Durchbruch gekommen wäre. Das verstärkte die Befürchtungen, dass Lieferstörungen in der Region anhalten.
Die US-Rohöl-Futures stiegen im Dienstagshandel um 0,25 % auf 84,70 US-Dollar je Barrel, nachdem sie am Montag in der Sitzung um 2,6 % zugelegt hatten.
Auch Rohöl der Sorte Brent, der globale Maßstab für Ölpreise, bewegte sich im Wesentlichen stabil im Dienstagshandel, nachdem es in der Sitzung am Montag erstmals die Marke von 90 US-Dollar je Barrel überschritten hatte. In seinem jüngsten Handel notierte es bei 90,86 US-Dollar je Barrel.
Damit bleibt die Schifffahrt durch die Straße von Hormus der empfindlichste Faktor in der Gleichung der Energiemärkte: Wenn Angriffe andauern und Verhandlungen ins Stocken geraten, kann die Gefahr von Lieferstörungen bestehen bleiben – selbst dann, wenn Produzenten und Handelspartner es schaffen, alternative Routen zu finden, die den direkten Effekt einer Schließung der Meerenge auf die Ölpreise begrenzen.
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