أعلنت شركة بوينغ عن وجود خلل برمجي في الطائرات 737 MAX قد يؤدي إلى تعطل نظام الملاحة الآلية في سيناريوهات معينة أثناء الاقتراب من الهبوط، وفقًا لما ذكرته صحيفة وول ستريت جورنال. وبحسب الصحيفة، علمت بوينغ بالمشكلة لأول مرة في عام 2024، لكنها بدأت إجراء فحص رسمي لها فقط في سبتمبر. ولم يتم الإعلان عنها علنًا من قبل.
737 MAX هي أحدث تعديل على أكثر طراز طائرات ركاب مبيعاً من Boeing، وهي المصدر الرئيسي للأرباح لدى الشركة. تم إيقاف تشغيل هذا الطراز تقريباً لمدة عامين بعد وقوع كمارثتين.
التفاصيل
قد يظهر الخلل عندما يغير الطاقم مسار الرحلة المخطط بعد التحول إلى المحاولة الثانية (go-around)، كما توضح WSJ. وفي سيناريو محدد، قد يحتاج الطيارون بسبب الخلل إلى التحكم بالطائرة يدوياً دون جزء من وظائف نظام الطيار الآلي. وقد يؤدي ذلك إلى زيادة عبء العمل على الطيارين، الذين يكونون أصلاً مشغولين على ارتفاع منخفض، وقد يواجهون أيضاً ظروفاً مثل سوء الأحوال الجوية، حسبما أشار بعض من تحدثت إليهم الصحيفة من داخل القطاع.
أبلغت Boeing شركات الطيران بالمشكلة في أواخر أغسطس، وفقاً لإشعار من الشركة، اطلعت عليه الصحيفة. ويذكر الإشعار أن الخلل لا يشكل تهديداً للسلامة. ووفقاً لـ WSJ، نشأ الخلل بعد تحديث برنامج قمرة القيادة، وأبلغت Boeing عملاءها بأنه يمكنهم العودة إلى إصدار أقدم من البرنامج.
أخبرت Boeing الصحيفة أنها تعمل على تحديث للبرمجيات سيزيل الخلل. وحتى الآن، تعمل الشركة مع شركات الطيران على تطوير إجراء يسمح للطيارين، عند الحاجة، بإعادة تفعيل الملاحة التلقائية في حال تعطلها.
علمت Boeing بوجود مشكلة من إحدى شركات الطيران في نوفمبر 2024 أيضاً، كما تكتب WSJ. في ذلك الوقت، لم يكن نمط الخلل يطابق معايير الشركة لإطلاق تدقيق سلامة رسمي. بدأت Boeing مثل هذا التدقيق في سبتمبر، بعدما تلقت معلومات إضافية من شركات النقل. وفي إشعار تم توزيعه في أغسطس، ذكرت الشركة أنها تتوقع إصدار تعليمات إضافية بحلول نوفمبر، وأن يكون الحل البرمجي الدائم في بداية عام 2028. حالياً يحاول المصنع تسريع الموعدين كليهما.
تقوم هيئة الطيران المدني الفيدرالية (FAA) بدراسة المشكلة، وإذا لزم الأمر ستتخذ إجراءات، قال مصدر رفيع المستوى من WSJ داخل الجهة.
ما مدى خطورتها؟
تباينت آراء قطاع الصناعة حول الخلل في 737 MAX، كما تشير الجهة الناشرة. ووفقاً لمصادرها، أخطرت شركات الطيران الأمريكية Southwest وUnited Boeing بأنها لا ترغب في استلام طائرات 737 MAX بالإصدار المعيب من البرامج، وطلبت طائرات بإصدار أقدم. في المقابل، أعلنت شركة WestJet الكندية أنها لا تعتبر الخلل المحتمل مشكلة تتعلق بالسلامة، وأن لديها إجراءات وإعدادات قياسية لمثل هذه الحالات.
العدد الدقيق لطائرات 737 MAX التي تحلق بالفعل والتي تستخدم البرامج المعيبة غير معروف حتى الآن: لا يُلزم الأمر شركات الطيران بإبلاغ Boeing عن تحديثات البرامج، كما تكتب WSJ. ووفقاً لبيانات شركة Cirium لتحليل البيانات، يتم تشغيل 2422 طائرة Boeing 737 MAX 8 و9 في العالم.
السياق
يستجيب المستثمرون بشكل حساس جداً للمعلومات المتعلقة بمشكلات 737 MAX، كما يكتب Barron’s. في عامي 2018 و2019، أصبحت البرمجيات الخاطئة في نظام التحكم بالرحلة MCAS سبباً لوقوع كارثتين، راح ضحيتهما 346 شخصاً. وقد تم إخراج الطائرة من الخدمة في جميع أنحاء العالم تقريباً لمدة عامين، بينما كانت Boeing تعمل على حل المشكلة.
في عام 2024، وبعد بضعة أشهر من الحادث الذي وقع مع شركة Alaska Air المرتبطة بطائرة Boeing 737 MAX، حيث انفصل غطاء طارئ لباب أثناء الطيران، أصبح كيلي أورتبرغ المدير التنفيذي لشركة Boeing. وبإشراف أورتبرغ، حققَت Boeing تقدماً مستقراً في تحسين الإنتاج واعتماد النماذج الجديدة للطائرات. بعد حادث غطاء الطارئ، سمحت هيئة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) لشركة Boeing بإصدار 38 طائرة MAX في الشهر خلال عام 2024. حالياً، يُسمح للشركة بإنتاج 47 طائرة في الشهر. علاوة على ذلك، في أغسطس، اعتمدت هيئة FAA النسخة الأقصر من MAX للاستخدام التجاري. وما زالت Boeing تنتظر موافقة النسخة الأطول من 737 MAX للاستخدام التجاري.
بالإضافة إلى مشكلات MAX، واجهت Boeing في السنوات الأخيرة سلسلة من الصعوبات، من بينها الجائحة، والقيود المفروضة على توريد المحركات، واحتجاجات الموظفين، وارتفاع أسعار النفط. وقبل وقوع الكارثة الثانية لطائرة MAX في مارس 2019، كانت أسهم Boeing تزيد عن 440 دولاراً. وفي تداولات 25 سبتمبر، بلغ سعرها أقل من 200 دولار.ㅤ