新加坡萬萬沒想到，中國會在海南洋浦港給它來這麼一記“釜底抽薪”。洋浦港現在能靠泊20萬噸級的大船，30萬噸級的原油運輸船都能同時停靠，碼頭橋吊、龍門吊一應俱全，裝卸效率不比新加坡差。

這個位於海南島西北角的深水良港，曾經只是個不起眼的漁村碼頭，如今卻成了中國面向東盟的航運樞紐。

2022年洋浦港集裝箱吞吐量突破150萬標箱，同比增長30%，這個增速在全球主要港口中名列前茅。

更讓新加坡坐不住的是，洋浦港開通了40多條國際航線，直達東南亞、中東、歐洲等地區，直接分流了原本經新加坡中轉的貨物。

中國對洋浦港的投入堪稱大手筆，光是基礎設施就砸了上千億。港區擁有中國首個20萬噸級礦石碼頭，配備4臺卸船機，每小時能卸1.2萬噸礦石。

原油碼頭更是了得，30萬噸級的泊位能同時停靠兩艘超級油輪，年吞吐能力達3000萬噸。這些硬件設施，把新加坡引以爲傲的裕廊港都比了下去。

洋浦港的崛起不是偶然，背後是中國自貿港政策的強力加持。2020年《海南自由貿易港建設總體方案》出臺後，洋浦經濟開發區成爲重點先行區。

這裏實行“一線放開、二線管住”的監管模式，貨物進出自由度堪比香港。更狠的是，中國給洋浦港開了稅收優惠大禮包，企業所得稅和個人所得稅都降到15%，比新加坡還低5個百分點。

新加坡賴以生存的轉口貿易優勢正在被洋浦港快速蠶食。以前東南亞貨物運往歐洲，多半要在新加坡港中轉，現在可以直接走洋浦港。

從越南胡志明市到荷蘭鹿特丹，經洋浦港比經新加坡能節省3天航程，運費降低15%。馬士基、達飛這些航運巨頭已經把部分航線轉移到洋浦，新加坡港的集裝箱吞吐量增速明顯放緩。

洋浦港的殺手鐗還不只是硬件，更有軟件服務的全面升級。這裏建成了中國首個國際航運服務產業園區，吸引200多家航運企業入駐。

船舶登記、航運金融、海事法律等一站式服務，讓船東不用再跑到新加坡辦業務。更絕的是，洋浦港推出了“中國洋浦港”船籍登記政策，懸掛這個船旗的船舶能享受國際航行船舶稅收優惠，已經吸引了50多艘萬噸巨輪入籍。

新加坡最擔心的事情正在發生——中國正在把洋浦港打造成替代新加坡的亞洲航運中心。2023年，中國與東盟貿易額突破6.4萬億元，其中相當一部分通過洋浦港中轉。

印尼的鎳礦、馬來西亞的棕櫚油、泰國的橡膠，現在都優先選擇從洋浦港出口。連中遠海運這樣的央企都把東南亞區域總部從新加坡搬到了洋浦。

洋浦港的後發優勢越來越明顯。新加坡港受限於土地面積，擴建空間有限，而洋浦港規劃面積達114平方公里，還能繼續填海造陸。

港區直接連接環島高鐵和高速公路，貨物到港後能快速分撥到中國內陸。這種“港口+腹地”的組合拳，新加坡根本打不過。

中國還在洋浦港佈局了更深的棋。這裏正在建設中國首個國際船舶登記中心，未來可能成爲全球第三大船籍港。

配套的保稅燃油加註業務已經啓動，價格比新加坡便宜10%，吸引了不少國際船舶前來補給。新加坡引以爲傲的航運服務生態，正在被洋浦港全面複製。

更讓新加坡焦慮的是，洋浦港正在衝擊其大宗商品交易中心地位。這裏推出了中國首個國際化期貨品種——20號膠，橡膠交易量已經超過新加坡交易所。原油、鐵礦石等大宗商品的保稅交割業務也在快速推進，未來可能成爲亞洲新的定價中心。

新加坡的麻煩還沒完。中國與東盟的RCEP協定生效後，區域內90%的貨物實現零關稅，洋浦港作爲RCEP框架下中國-東盟合作的橋頭堡，優勢更加凸顯。印尼、越南等國企業紛紛在洋浦設立辦事處，直接對接中國市場。新加坡作爲傳統貿易中轉站的價值正在快速流失。

洋浦港的崛起速度超出了所有人的預期。短短三年時間，這裏就從區域性港口升級爲國際航運樞紐。2023年開通的“洋浦-南太平洋-美西”航線，把南太平洋島國與中國、美國市場直接連通，徹底繞開了新加坡。這種航線佈局，直接挖了新加坡的牆角。

新加坡政府顯然已經意識到危機，開始推出應對措施。他們加速擴建大士港，計劃2040年吞吐能力達到6500萬標箱。但洋浦港的擴張速度更快，二期工程完工後年吞吐能力將達到500萬標箱，三期規劃更是瞄準1000萬標箱。這場港口競賽，新加坡正在逐漸失去主動權。

中國對洋浦港的投入還在加碼。2023年啓動的智慧港口建設，將實現全流程自動化作業，效率比新加坡港高出20%。配套的數字經濟產業園，正在吸引航運科技企業入駐。新加坡引以爲傲的港口科技優勢，也在被洋浦港快速追趕。

洋浦港的崛起不是簡單的港口競爭，而是中國重塑亞洲貿易格局的關鍵落子。這裏正在成爲連接中國與東盟、中東、非洲的超級樞紐，新加坡作爲傳統航運中心的地位正面臨前所未有的挑戰。這場沒有硝煙的戰爭，勝負的天平正在悄然傾斜。