#HormuzTrafficRises
Ostatni ruch przez Cieśninę Ormuz odnotował swój najbardziej intensywny dzień od dwóch miesięcy, ale sytuacja nadal jest krucha, z istotnymi ryzykami i nowymi zasadami dla przewoźników.
📈 Piki ruchu po zawieszeniu broni
Po porozumieniu między Stanami Zjednoczonymi a Iranem w celu zakończenia wojny, przemyt wzrósł do 25 18 czerwca, najwyższego poziomu od połowy kwietnia i ponad pięciokrotnie przekraczającego średnią z początku czerwca. Ten wzrost wskazuje na możliwe ocieplenie, ale ruch nadal jest znacznie poniżej normy sprzed wojny, która wynosiła około 120 dziennie.
przejazdów.
🚧 Utrzymujące się ryzyka i nowe zasady
Bezpieczeństwo i miny: pomimo porozumienia politycznego, ryzyko fizyczne jest poważne. Cieśnina wciąż jest zaminowana, co zmusza statki do żeglugi w wąskich "strefach ruchu przybrzeżnego" i prowadzenia operacji oczyszczania morskiego.
nowe procedury są w toku.
Nowy system zezwoleń Iranu: Iran teraz wymaga, aby statki składały wnioski o tranzyt z 48-godzinnym wyprzedzeniem i oświadczył, że żaden statek nie może przejść bez zezwolenia od swojej "Władzy Cieśniny Zatoki Perskiej". Władza również zrezygnowała z
pewnych opłat i płatności ubezpieczeniowych na okres 60 dni, chociaż pozostają wątpliwości co do przyszłych opłat.
⏳ Oczekiwana powolna odbudowa
Znaczny exodus ponad 500 szacowanych statków handlowych uwięzionych w Zatoce nie miał miejsca, ponieważ
przeważa mentalność "czekać i zobaczyć, co się stanie". Obawy dotyczące min, niejasnych procedur i możliwości wznowienia napięć uniemożliwiają wielu kapitanom i właścicielom podjęcie pierwszego kroku.
Reotwarcie jest w toku, ale z ostrożnością,
proces krok po kroku. Na razie pozostaje to skomplikowana i wysokiego ryzyka strefa tranzytowa.
Ostatni ruch przez Cieśninę Ormuz odnotował swój najbardziej intensywny dzień od dwóch miesięcy, ale sytuacja nadal jest krucha, z istotnymi ryzykami i nowymi zasadami dla przewoźników.
📈 Piki ruchu po zawieszeniu broni
Po porozumieniu między Stanami Zjednoczonymi a Iranem w celu zakończenia wojny, przemyt wzrósł do 25 18 czerwca, najwyższego poziomu od połowy kwietnia i ponad pięciokrotnie przekraczającego średnią z początku czerwca. Ten wzrost wskazuje na możliwe ocieplenie, ale ruch nadal jest znacznie poniżej normy sprzed wojny, która wynosiła około 120 dziennie.
przejazdów.
🚧 Utrzymujące się ryzyka i nowe zasady
Bezpieczeństwo i miny: pomimo porozumienia politycznego, ryzyko fizyczne jest poważne. Cieśnina wciąż jest zaminowana, co zmusza statki do żeglugi w wąskich "strefach ruchu przybrzeżnego" i prowadzenia operacji oczyszczania morskiego.
nowe procedury są w toku.
Nowy system zezwoleń Iranu: Iran teraz wymaga, aby statki składały wnioski o tranzyt z 48-godzinnym wyprzedzeniem i oświadczył, że żaden statek nie może przejść bez zezwolenia od swojej "Władzy Cieśniny Zatoki Perskiej". Władza również zrezygnowała z
pewnych opłat i płatności ubezpieczeniowych na okres 60 dni, chociaż pozostają wątpliwości co do przyszłych opłat.
⏳ Oczekiwana powolna odbudowa
Znaczny exodus ponad 500 szacowanych statków handlowych uwięzionych w Zatoce nie miał miejsca, ponieważ
przeważa mentalność "czekać i zobaczyć, co się stanie". Obawy dotyczące min, niejasnych procedur i możliwości wznowienia napięć uniemożliwiają wielu kapitanom i właścicielom podjęcie pierwszego kroku.
Reotwarcie jest w toku, ale z ostrożnością,
proces krok po kroku. Na razie pozostaje to skomplikowana i wysokiego ryzyka strefa tranzytowa.