Lo Stretto di Hormuz, che collega il Golfo al Golfo di Oman, ha attirato l'attenzione globale da quando Israele e gli Stati Uniti hanno iniziato la loro guerra contro l'Iran a febbraio.
Fino all'inizio dei combattimenti, il canale stretto, attraverso il quale il 20 percento delle forniture mondiali di petrolio e gas naturale liquefatto (GNL) vengono spedite dai produttori del Golfo in tempo di pace, è rimasto gratuito e sicuro per le imbarcazioni. Lo stretto è condiviso da Iran e Oman e non rientra nella categoria delle acque internazionali.
Dopo che gli Stati Uniti e Israele hanno iniziato gli attacchi, l'Iran ha risposto attaccando le navi mercantili "nemiche" nello stretto, bloccando di fatto il passaggio per tutti, lasciando le spedizioni bloccate e creando una delle peggiori crisi di distribuzione energetica globale mai registrate.
Teheran ha continuato a rifiutare di riaprire lo stretto a tutto il traffico all'inizio di questa settimana, nonostante le minacce del Presidente statunitense Donald Trump di bombardare le centrali elettriche e i ponti dell'Iran se non avesse ceduto. Trump ha fatto marcia indietro dalla sua minaccia martedì sera quando è stato dichiarato un cessate il fuoco di due settimane, mediato dal Pakistan.
Questo è seguito da una proposta di pace in 10 punti da parte dell'Iran che Trump ha descritto come una base “fattibile” su cui negoziare una fine permanente delle ostilità.
Come parte della tregua, Teheran ha ora emesso termini ufficiali che dice guideranno il suo controllo dello Stretto in futuro. Gli Stati Uniti non hanno riconosciuto direttamente i termini prima dei colloqui previsti per iniziare a Islamabad venerdì. Tuttavia, gli analisti affermano che il continuo controllo di Teheran sarà impopolare con Washington, così come con altri paesi
Durante la crisi, solo poche navi provenienti da paesi specifici considerati amici dell'Iran e quelle che pagano un pedaggio hanno ricevuto un passaggio sicuro. Si ritiene che almeno due pedaggi per le navi siano stati pagati in yuan cinesi, in quella che sembra essere una strategia per indebolire il dollaro statunitense, ma anche per evitare sanzioni statunitensi. La Cina, che acquista l'80% del petrolio iraniano, paga già Teheran in yuan
Martedì, il Ministro degli Esteri iraniano Abbas Aragchi ha dichiarato che l'Iran concederebbe un passaggio sicuro attraverso lo stretto durante il cessate il fuoco in “coordinamento con le Forze Armate iraniane e tenendo conto delle limitazioni tecniche
Mercoledì, il Corpo delle Guardie Rivoluzionarie Islamiche (IRGC) ha rilasciato una mappa dello stretto che mostra un percorso sicuro per le navi da seguire. La mappa sembra indirizzare le navi più a nord verso la costa iraniana e lontano dalla rotta tradizionale più vicina alla costa dell'Oman
In una dichiarazione, l'IRGC ha detto che tutte le navi devono utilizzare la nuova mappa per la navigazione a causa “della probabilità della presenza di vari tipi di mine anti-nave nella principale zona di traffico”
Tuttavia, Trump ha detto martedì che gli Stati Uniti sarebbero stati “di aiuto nella crescita del traffico” nello stretto e che l'esercito degli Stati Uniti sarebbe “rimasto in giro” mentre le negoziazioni continuano.
Non è chiaro se l'Iran stia raccogliendo tasse di passaggio durante il periodo di cessate il fuoco.
Non si sa a che punto le truppe statunitensi stiano dirigendo ciò che accade nello stretto ora
Lo Stretto sarà “APERTO & SICURO” ha postato sul suo sito di social media Truth Social giovedì, aggiungendo che le truppe statunitensi non avrebbero lasciato l'area, e minacciando di riprendere gli attacchi se il
Tra le principali richieste di Teheran elencate nel suo piano in 10 punti c'è che gli Stati Uniti e Israele cessino permanentemente tutti gli attacchi all'Iran e ai suoi alleati – in particolare al Libano – sollevino tutte le sanzioni e consentano all'Iran di mantenere il controllo su Hormuz. Il piano non è stato pubblicato completamente ma si capisce che sia un punto di partenza per i colloqui
L'analista marittimo di Delhi C Uday Bhaskar ha detto ad Al Jazeera che c'è molta “incertezza” su chi può navigare attraverso lo stretto, e che solo tra tre e cinque navi hanno transitato da quando la guerra è stata sospesa
Le entrate raccolte sarebbero utilizzate per ricostruire le infrastrutture militari e civili danneggiate dai bombardamenti statunitensi e israeliani, ha detto Teheran
I media iraniani dicono che l'Iran sta considerando un piano per addebitare fino a $2 milioni per nave da condividere con l'Oman dall'altro lato dello stretto. Altri rapporti suggeriscono che l'Iran potrebbe addebitare $1 per barile di petrolio spedito
I critici del piano dell'Iran di addebitare pedaggi affermano che viola il diritto internazionale che guida il passaggio marittimo sicuro, e non dovrebbe essere parte di un accordo finale di cessate il fuoco
L'Oman ha respinto l'idea. Il ministro dei Trasporti Said Al-Maawali ha detto mercoledì che gli omaniti avevano precedentemente “firmato tutti gli accordi internazionali sul trasporto marittimo” che vietano di riscuotere tasse
La legge consente agli stati costieri di riscuotere tasse per i servizi resi, come assistenza alla navigazione o uso del porto, ma non per il passaggio stesso
La Convenzione delle Nazioni Unite sul Diritto del Mare (UNCLOS) afferma che le tasse non possono essere addebitate sulle navi che navigano attraverso strette internazionali o mari territoriali
Né gli Stati Uniti né l'Iran hanno ratificato quella particolare convenzione, tuttavia
Anche se lo avessero fatto, ci potrebbero essere modi per aggirare questa legge comunque. L'analista Bhaskar ha detto ad Al Jazeera che se l'Iran invece addebitasse tasse per disinnescare lo stretto e renderlo sicuro per il passaggio di nuovo, questo potrebbe essere consentito dalle leggi marittime
Non c'è precedente nella storia recente di paesi che tassano ufficialmente il passaggio attraverso strette o corsi d'acqua internazionali
Nell'ottobre 2024, un rapporto del Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite ha sostenuto che gli Houthi sostenuti dall'Iran in Yemen stavano raccogliendo “tasse illegali” dalle compagnie di navigazione per consentire alle navi di passare attraverso il Mar Rosso e lo stretto di Bab-el-Mandeb, dove stavano prendendo di mira le navi collegate a Israele durante la guerra di Gaza
La scorsa settimana, un alto consigliere del Supremo Leader Mojtaba Khamenei ha suggerito che gli Houthi potrebbero chiudere di nuovo la rotta marittima di Bab al-Mandeb alla luce della guerra contro l'Iran
I pedaggi per il passaggio attraverso lo Stretto di Hormuz influenzerebbero probabilmente maggiormente i paesi produttori di petrolio e gas nel Golfo, ma gli effetti a catena si estenderanno anche ad altri, come hanno dimostrato gli attuali shock di fornitura
I paesi del Golfo, che hanno emesso dichiarazioni chiedendo la riapertura del passaggio e lodando il cessate il fuoco mercoledì, affronteranno anche un grado continuo di incertezza, dicono gli analisti, poiché l'Iran potrebbe nuovamente interrompere i flussi in futuro
Prima che fosse annunciato il cessate il fuoco, il Bahrein aveva già proposto una risoluzione al Consiglio di Sicurezza delle Nazioni Unite che invitava gli Stati membri a coordinarsi e riaprire congiuntamente il passaggio con "tutti i mezzi necessari". È stata sostenuta da Qatar, Emirati Arabi Uniti, Arabia Saudita, Kuwait e Giordania. Il 7 aprile, 11 dei 15 membri del Consiglio di Sicurezza dell'ONU hanno votato a favore di quella risoluzione
Ma Russia e Cina hanno posto il veto alla risoluzione, dicendo che era di parte contro l'Iran e non affrontava i primi attacchi all'Iran da parte degli Stati Uniti e di Israele
Al di là della regione, gli osservatori affermano che gli Stati Uniti sono improbabili che accettino richieste di pedaggio indefinite da parte dell'Iran come parte delle negoziazioni che dovrebbero iniziare venerdì
Un pedaggio per passare attraverso lo Stretto di Hormuz “non andrà bene al Presidente Trump e alle sue aspettative che lo stretto dovrebbe essere aperto per tutti”, ha detto Amin Saikal, professore presso l'Università Nazionale Australiana
Altre potenze principali hanno anche espresso opposizione. Prima del cessate il fuoco, la Gran Bretagna aveva iniziato discussioni con altre 40 nazioni per trovare un modo per riaprire lo stretto.
Le realtà pratiche nello stretto potrebbero vedere uno scenario diverso con i proprietari delle navi che perdono milioni ogni giorno che le loro navi rimangono bloccate cercando di farle uscire rapidamente e senza danni, dicono gli esperti. È più probabile che rispettino l'Iran, almeno per ora
“Se fossi il proprietario di un VLCC [very large crude carrier] che pesa circa 300.000 tonnellate, il cui valore potrebbe essere un quarto di miliardo di dollari... crederei agli iraniani se dicessero che abbiamo piazzato mine,” ha detto Bhaskar.