Las empresas automovilísticas empiezan a volver a montar los botones físicos.
No es un acto de “buena conciencia”, sino un cambio impuesto a la fuerza. La nueva norma obligatoria GB 4094 de la Administración de Industria y Tecnología exige que 19 funciones relacionadas directamente con la seguridad al conducir —como las luces direccionales, la palanca de cambios, el limpiaparabrisas, las luces de emergencia, el claxon y la llamada de emergencia, entre otras— lleven elementos de accionamiento físicos; no basta con operar desde la pantalla, además deben permitir el manejo sin mirar.
En Europa, Euro NCAP vincula los mandos físicos con la calificación de seguridad de cinco estrellas: si no se cumple, te descuentan una estrella.
Entonces, todos dieron marcha atrás en bloque: Volkswagen recuperó cinco botones físicos para el volumen, el caudal de aire, el calentador de los asientos, la temperatura interior y las luces de emergencia; el responsable de diseño admitió públicamente que “cancelar los botones físicos fue una decisión equivocada”; Mercedes dijo que, desde el GLC eléctrico, vuelve a colocar el mando giratorio; Porsche ya lo restauró tras la fuerte oposición de los clientes; e incluso Tesla, en el mercado chino, añadió de vuelta la palanca en el Model 3 de 2026.
En realidad, los usuarios ya lo habían explicado. Medios suecos hicieron pruebas: el tiempo para completar la misma acción usando la pantalla táctil es claramente mayor que con los mandos físicos. Conducir y querer ajustar el aire acondicionado y tener que bajar la mirada para buscar un submenú de segundo nivel… qué tan estúpido es eso. Quien haya conducido un coche 100% táctil lo entiende.
Esta frase llevaba diez años dicho y nadie le hizo caso, hasta que se convirtió en reglamento.
En tu coche, ¿qué función no debería convertirse en pantalla táctil?
No es un acto de “buena conciencia”, sino un cambio impuesto a la fuerza. La nueva norma obligatoria GB 4094 de la Administración de Industria y Tecnología exige que 19 funciones relacionadas directamente con la seguridad al conducir —como las luces direccionales, la palanca de cambios, el limpiaparabrisas, las luces de emergencia, el claxon y la llamada de emergencia, entre otras— lleven elementos de accionamiento físicos; no basta con operar desde la pantalla, además deben permitir el manejo sin mirar.
En Europa, Euro NCAP vincula los mandos físicos con la calificación de seguridad de cinco estrellas: si no se cumple, te descuentan una estrella.
Entonces, todos dieron marcha atrás en bloque: Volkswagen recuperó cinco botones físicos para el volumen, el caudal de aire, el calentador de los asientos, la temperatura interior y las luces de emergencia; el responsable de diseño admitió públicamente que “cancelar los botones físicos fue una decisión equivocada”; Mercedes dijo que, desde el GLC eléctrico, vuelve a colocar el mando giratorio; Porsche ya lo restauró tras la fuerte oposición de los clientes; e incluso Tesla, en el mercado chino, añadió de vuelta la palanca en el Model 3 de 2026.
En realidad, los usuarios ya lo habían explicado. Medios suecos hicieron pruebas: el tiempo para completar la misma acción usando la pantalla táctil es claramente mayor que con los mandos físicos. Conducir y querer ajustar el aire acondicionado y tener que bajar la mirada para buscar un submenú de segundo nivel… qué tan estúpido es eso. Quien haya conducido un coche 100% táctil lo entiende.
Esta frase llevaba diez años dicho y nadie le hizo caso, hasta que se convirtió en reglamento.
En tu coche, ¿qué función no debería convertirse en pantalla táctil?