Los fabricantes de automóviles eléctricos chinos han capturado una parte seria del mercado más obsesionado con los EV en Europa, y nadie los está deteniendo. Desde enero de 2020, cuando el primer MG llegó a Noruega, las marcas chinas han pasado de ser desconocidas a inevitables.

La estrategia de precios y tecnología de Pekín ha empujado a los fabricantes de EV de China a alrededor del 10% de participación de mercado solo en Noruega, según informó CNBC. Eso sucedió en menos de cinco años.

Noruega no es solo otro país. Es el parque de diversiones de EV del continente, con coches eléctricos que representan el 94% de las ventas de vehículos nuevos en la primera mitad de 2025. Sí, 94%.

A diferencia de EE. UU. o la UE, que han impuesto aranceles a los EVs chinos para proteger las marcas nacionales, Noruega ha dejado claro que no tiene planes de hacerlo. Un portavoz del ministerio de finanzas de Noruega no estaba disponible para comentar, pero la postura no ha cambiado: sin aranceles, sin restricciones, sin problemas.

Noruega se convierte en el sitio de prueba de China

Al menos 20 modelos eléctricos chinos se venden ahora en Noruega. Christina Bu, que lidera la Asociación de EV de Noruega, dice que los compradores ya no dudan. “Ven que [son] buenos coches, tecnológicamente son buenos y también bastante competitivos en cuanto a precio”, dijo Christina a CNBC. Ella dice que la opinión local ha “cambiado mucho.” Estos vehículos ya no se ven como copias, simplemente son otra opción en un mercado ya saturado.

Marcas como BYD, XPeng y MG han irrumpido en el ranking de las 20 principales ventas de automóviles en Noruega. Volvo y Polestar también están allí, pero no cuentan en la categoría de “marca china”, aunque están vinculadas a Geely, una empresa holding china.

Esa distinción proviene de Felipe Munoz de JATO Dynamics, quien dijo a CNBC que solo cuenta los vehículos que están “totalmente diseñados, concebidos y producidos en China.” Así que eso excluye a las empresas de raíces europeas con inversión china. Usando la definición de Felipe, los EVs de China controlaron el 10.04% del mercado noruego entre enero y junio de 2025.

Felipe llama a Noruega “el laboratorio de Europa” para vehículos eléctricos, un lugar donde las marcas extranjeras pueden probar sus productos sin gastar millones. “Es más fácil comenzar allí que en cualquier otro lugar de Europa y no requiere grandes inversiones como en los cinco grandes mercados de Europa”, dijo. La falta de una industria automotriz propia en el país lo hace aún más fácil. No hay nadie a quien ofender, ni fabricantes de automóviles legacy con los que pelear.

Tesla aún mantiene el primer lugar, con su nuevo Model Y manteniendo alta la demanda en junio. Pero las marcas chinas están acercándose. Y no lo están haciendo con espectáculo o anuncios, están ofreciendo precios bajos, características competitivas y lanzamientos rápidos. La gente quiere coches prácticos que funcionen y no cuesten una fortuna. China les está dando eso. Tesla, por otro lado, tiene que encontrar formas de mantenerse adelante mientras sus rivales escalan.

China desafía el control del EV en Occidente

Ese desafío está creciendo. Rico Luman de ING Bank, que sigue el transporte y la logística, dice que los conductores europeos disfrutan conducir EVs chinos. Eso es una mala noticia para empresas como Tesla o Volkswagen, que están tratando de aferrarse a su porción decreciente del pastel. “Así que, ese es un verdadero desafío para Tesla de cara al futuro”, dijo Rico en Squawk Box Europe de CNBC. “Competir con esas nuevas marcas que están consolidando su presencia en Europa.”

Cuando se le preguntó si Europa se está quedando atrás, Rico no lo endulzó. “Europa está alcanzando un poco”, dijo. Pero la delantera aún pertenece a China. Y EE. UU. tampoco está ganando. Rico señaló que ha habido “un retroceso” en el país, dejando a Europa atrapada en algún lugar en el medio. Nadie está avanzando rápidamente, pero China ya está adelantando al resto.

“Realmente necesitamos más modelos nuevos y modelos más asequibles para convencer al conductor de clase media de hacer el cambio, y aún no hemos llegado allí”, agregó Rico.

Esa es la esencia. La estrategia de China no se trata de lujo o hype. Se trata de volumen. Se trata de asequibilidad. Y en este momento, está funcionando. Noruega muestra lo que sucede cuando Europa deja la puerta completamente abierta. Pekín no necesita forzar nada. El mercado ya les está dejando entrar.

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