Los agricultores británicos se han encontrado desempeñando roles de anfitriones no deseados para un acuerdo diseñado para rescatar el sector automovilístico de Gran Bretaña, mientras flotas de Minis, Aston Martins y Range Rovers se preparan para cruzar el Atlántico el lunes bajo un nuevo pacto comercial entre EE. UU. y el Reino Unido.

Mientras los fabricantes de automóviles celebran, la comunidad agrícola se queja de que han sido sacrificados para asegurar exportaciones de automóviles más baratas.

El sector agrícola del Reino Unido sigue atrapado en la mesa de negociaciones

Sin embargo, mientras la industria automotriz disfruta de alivio a medida que el acuerdo comercial histórico entra en vigor, los agricultores británicos afirman que han soportado costos indebidos para lograr estas ganancias automotrices. El presidente de la Unión Nacional de Agricultores, Tom Bradshaw, criticó al gobierno por usar repetidamente la agricultura como una moneda de cambio, instando al líder laborista Keir Starmer a proteger al sector de más intercambios de tarifas.

“La agricultura no tiene nada más que dar,” advirtió, después de que las concesiones incluyeran la eliminación de un arancel del 19% sobre el etanol estadounidense, poniendo en peligro las plantas de biocombustibles nacionales, y acordando cuotas de carne de res que ya estaban llenas por compromisos previos con Brasil.

“La agricultura ha asumido la responsabilidad de eliminar tarifas para otros sectores. En algún momento, deben dejar de depender de la agricultura para cargar con el peso.”

– Bradshaw

Bajo el acuerdo, la carne de res del Reino Unido puede ingresar a EE. UU. sin aranceles, pero solo a partir de enero del próximo año y dentro de una cuota de 13,000 toneladas que ya ha sido reclamada para 2025.

Mientras tanto, aunque el pacto prometió cero tarifas sobre el acero, las disputas en curso sobre el origen de las materias primas en Port Talbot han detenido el alivio completo; un respiro temporal dura solo hasta el 9 de julio, con un arancel del 25% sobre el acero fabricado en Gales después de eso.

Aranceles reducidos del 25% al 10% a la medianoche

Tras el arancel del 25% del presidente Trump sobre los coches fabricados en el Reino Unido desde el 3 de abril, sumado a un arancel existente del 2.5%, las exportaciones a América se detuvieron casi por completo, haciendo que los envíos de mayo cayeran a menos de la mitad de su volumen habitual.

Pero un minuto después de la medianoche, hora de EE. UU., el lunes (5 am en el Reino Unido), los aranceles sobre los coches cayeron al 10%, desatando meses de pedidos acumulados. Los fabricantes ahora anticipan un rápido aumento en las entregas que se habían retrasado en las últimas semanas.

Adrian Hallmark, director ejecutivo de Aston Martin, admitió que las pausas en las ventas entre abril y junio no fueron “catastróficas, pero ligeramente incómodas.” Con los inventarios estadounidenses reducidos a la mitad durante el acantilado arancelario, planea “facturar tres meses de ventas en un período de 24 horas” una vez que entre en vigor la nueva tarifa.

Hallmark dijo en una conferencia de la industria automotriz británica la semana pasada que estaba “planeando facturar tres meses de ventas en un período de 24 horas”, con inventarios en EE. UU. reducidos en un 50% debido a la pausa.

Aston Martin exporta el 90% de sus coches, pero sus clientes son adinerados y están dispuestos a esperar.

“La demanda ha sido fuerte y estará en buena forma cuando comencemos a facturar coches como locos el lunes de la próxima semana.”

– Hallmark

Las marcas de lujo más pequeñas, como Lotus, también han estado bajo estrecha vigilancia. El Secretario de Negocios Jonathan Reynolds aseguró que la fábrica de Norfolk permanecerá abierta, evitando amenazas a más de 1,300 empleos tras conversaciones con el propietario Geely.

Mientras tanto, los organismos de la industria advierten que se acaba el tiempo para finalizar las negociaciones sobre metales. Gareth Stace de UK Steel dijo que los retrasos diarios cuestan cientos de empleos y ponen en peligro la inversión, suplicando a los negociadores una resolución rápida para levantar los aranceles paralizantes.

Incluso con un resultado de cero tarifas, algunas plantas, que dependen de lingotes importados de India y los Países Bajos mientras adaptan métodos de fundición más ecológicos, aún pueden enfrentar barreras a menos que se aseguren exenciones específicas.

Para los agricultores británicos, el panorama es sombrío: han subsidiado efectivamente tarifas de automóviles más bajas mientras sus propias exportaciones siguen restringidas por cuotas llenas y concesiones compensatorias. Mientras los SUV de lujo navegan hacia América, los campos de Gran Bretaña se preguntan cuándo llegará su turno, no como daño colateral, sino como verdaderos beneficiarios de futuros acuerdos comerciales.

Academia Cryptopolitan: Próximamente - Una nueva forma de ganar ingresos pasivos con DeFi en 2025. Aprende más