Xiaomi ha lanzado el guante con su último debut de producto en la industria de vehículos eléctricos. El jueves, la compañía reveló que había recibido casi 300,000 pedidos para su nuevo SUV eléctrico YU7 en solo una hora después de su lanzamiento.

El éxito de Xiaomi con el SU7 y la respuesta explosiva continua al YU7 parecen presagiar malas noticias para las ventas de Tesla en la mayor economía de Asia.

“No aceptaremos la derrota”, dijo Lei Jun, CEO de Xiaomi, durante el lanzamiento del YU7. “Estamos oficialmente aceptando el reto de larga data de Tesla de comparar productos cara a cara.”

El vehículo actualmente tiene un precio de alrededor de $35,000, significativamente más barato que el Model Y de Tesla, que comienza en $36,760.

Xiaomi recibe 300,000 pedidos de YU7 en el día de lanzamiento

El SUV de Xiaomi no es solo una alternativa más barata al Model Y. Los analistas han elogiado las sólidas especificaciones del vehículo y han afirmado que su poder de marca local y su integración con el ecosistema digital de Xiaomi lo posicionan de manera única para interrumpir la dinámica actual del mercado.

“El nuevo Xiaomi es probablemente la mayor amenaza para Tesla hasta ahora, no solo en China sino a nivel global. Es muy competitivo y atractivo,” dijo Felipe Muoz, el analista global de JATO Dynamics, en una declaración a Business Insider.

Según Bill Russo, el CEO de la consultoría Automobility con sede en Shanghái, Xiaomi no solo está vendiendo autos.

“No son solo una empresa de vehículos eléctricos,” dijo Russo a Bloomberg TV. “Están creando un ecosistema digital completamente integrado… que resuena muy, muy bien en China, la mayor economía digital del mundo.”

La “mentalidad de smartphone” de la firma posiciona estos vehículos como extensiones de los productos tecnológicos que los usuarios de Xiaomi ya conocen. Con más de 600 millones de dispositivos inteligentes de Xiaomi actualmente en uso en todo el mundo, la compañía tiene una ventaja única al sincronizar sus ofertas de automóviles con sus otros productos electrónicos de consumo.

“Reconocen esta oportunidad, entraron en ella, y en un año con un modelo, están vendiendo más que Tesla en China,” añadió Russo.

El primer modelo del vehículo electrónico, el SU7, se lanzó en 2024 y fue ampliamente elogiado. El CEO de Ford lo describió como “fantástico,” y Business Insider informó que “no debería manejar tan bien dado que es de una compañía que no había producido vehículos antes.”

Tesla sufre caídas en ventas en diferentes mercados

El lanzamiento del YU7 de Xiaomi coincide con el actual bache de Tesla en el mercado chino. Entre enero y mayo de 2025, las ventas de vehículos eléctricos de batería de Tesla en el país cayeron un asombroso 18% interanual, según una consultoría automotriz con sede en Shanghái llamada ThinkerCar.

Mientras tanto, las acciones de Xiaomi han subido un 72% en lo que va del año. BYD también registró 894,000 ventas de vehículos eléctricos a nivel mundial durante el mismo período, en comparación con las 603,000 de Tesla. El déficit de 291,000 ventas es bastante significativo, ya que ambas compañías habían estado en una carrera global de vehículos eléctricos codo a codo.

BYD también superó a Tesla en ingresos globales en 2024, generando $107 mil millones, superando los $97.7 mil millones de Tesla. En abril de 2025, BYD vendió más que Tesla en Europa por primera vez, con 7,230 vehículos eléctricos de batería vendidos, mientras que Tesla registró 7,165 vendidos, según datos recopilados por JATO Dynamics.

El analista Felipe Muoz señaló que los modelos de automóviles más antiguos de Tesla, especialmente el Model Y, son parte del problema de la compañía.

“Ya es hora de obtener una nueva generación completamente nueva,” dijo Muoz. “Pero basado en la estrategia de Tesla con otros modelos, no parece que un Model Y completamente nuevo esté en camino pronto.”

“El YU7 es uno de los muchos nuevos entrantes fuertes, pero no significará la derrota de Tesla,” dijo. “Complicará la vida, pero Tesla ya ha construido una reputación por sus excelentes vehículos eléctricos y es un pionero en la industria de vehículos eléctricos.”

Añadió que, aunque Tesla aún lidera en especificaciones de batería y software en EE. UU. y Europa, está perdiendo terreno rápidamente en China. Russo también sugirió que la ventaja de Tesla en software ya no es suficiente en China.

Varios medios de comunicación también informaron el jueves que Omead Afshar, vicepresidente de manufactura de Tesla y un aliado de larga data de Elon Musk, dejó la empresa. Antes de la salida de Afshar, la compañía también perdió otro talento, ya que Milan Kovac, quien dirigió el proyecto del robot humanoide Optimus de Tesla, se fue.

“El despido de Afshar es parte del juego y la respuesta de Tesla a los crecientes desafíos en China, considerando que no puede reaccionar rápidamente desde el punto de vista del producto,” comentó Muoz. “El Model Y sigue siendo uno de los más vendidos en China, pero ya no está solo.”

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