El ambiente tenso en el estrecho de Ormuz: Riesgo de guerra cibernética en el mercado energético global
Irán bloqueó el estrecho de Ormuz el domingo, cortando casi una quinta parte de la circulación de petróleo global, tras el bombardeo de Estados Unidos a sus instalaciones nucleares y de misiles en una campaña de bombardeo superficial en la madrugada.
Los ataques aéreos, que siguieron a los ataques de Israel que destruyeron gran parte de la infraestructura de misiles de Irán, fueron dirigidos inmediatamente después de la medianoche y llevados a cabo bajo la autorización directa del presidente Donald Trump.
El parlamento iraní votó el mismo día para bloquear el flujo de mercancías a través del estrecho, provocando preocupaciones inmediatas en el mercado energético global. Esta decisión afecta a los buques de petróleo y gas desde el Golfo Pérsico a áreas clave como China, Europa y el sur de Asia, se espera que el precio del petróleo crudo fluctúe fuertemente cuando los mercados reabran esta noche.
El régimen de Irán reaccionó rápidamente después de los ataques de Israel dirigidos a varios objetivos relacionados con el programa nuclear y el centro de mando militar esta semana. A pesar de ser golpeado, el líder supremo Ali Khamenei se niega a retroceder y promete causar daños irreparables a cualquier intervención de Estados Unidos.
En los últimos diez días, Irán ha emitido varias amenazas después de acusar a Israel de ataques aéreos que causaron pérdidas. La propuesta del parlamento para cerrar Ormuz ha sido respaldada por el líder Khamenei, continuando advertencias anteriores.
¿Por qué es tan importante el estrecho de Ormuz en la estrategia del petróleo mundial?
El estrecho de Ormuz, situado en la entrada del Golfo Pérsico, ha sido durante mucho tiempo una ruta estratégica para el transporte de petróleo en el mundo. En 2024, más de 16,5 millones de barriles de petróleo crudo y condensado pasaron por este canal cada día.
Incluye envíos de Arabia Saudita, Irak, EAU, Kuwait e Irán. Además, más del 20% del gas natural licuado mundial también pasa por aquí, la mayor parte proveniente de Qatar.
Los transportistas y el gobierno comenzaron a reaccionar antes del domingo. El gobierno británico advirtió a los buques comerciales sobre el riesgo de interrupciones debido a la creciente tensión en la región.
La empresa Frontline Ltd., una de las operadoras de buques de carga de petróleo más grandes, ha confirmado que será más cautelosa al proporcionar buques en la región. Irán ya había atacado buques comerciales en el estrecho anteriormente, y la tensión tras el bombardeo de Israel ha generado alertas tempranas para la industria marítima y energética.
No hay ninguna ley internacional que permita a Irán bloquear Ormuz, por lo que esta acción se basa completamente en la fuerza militar. Pero Irán no necesariamente tiene que desplegar su flota. Las alternativas incluyen patrullas rápidas, ataques con drones y misiles costeros.
Estas tácticas son suficientes para hacer que las rutas de transporte a través del estrecho se vuelvan inseguras. La Marina de los Estados Unidos y la Unión Europea han mantenido una presencia en la región, pero el riesgo ha llevado a algunos operadores a posponer o ajustar sus rutas de mercancías.
El movimiento del mercado de transporte global y la reacción de los precios del petróleo
El comercio no solo se ha interrumpido en el Golfo Pérsico. El tráfico a través del Mar Rojo y el Golfo de Adén ha disminuido aproximadamente un 70% en comparación con el promedio de 2022-2023.
Las fuerzas lideradas por Estados Unidos se han desplegado para proteger los buques de carga, pero la alternativa es navegar alrededor del Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica, lo que incrementa los costos y el tiempo de transporte entre Asia y Europa. En este contexto, la inflación podría aumentar si la situación no se calma pronto.
Sin embargo, Irán también debe enfrentarse a las consecuencias del cierre del estrecho. Este país depende en gran medida del transporte de petróleo fuera del Golfo Pérsico. Aunque se ha abierto un centro en Jask para reducir la dependencia del estrecho, la capacidad de este centro es limitada.
Esta acción de cierre podría tener un efecto contrario en la diplomacia, especialmente con China, el mayor cliente de petróleo de Irán. China ha utilizado su poder de veto en el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas para proteger a Irán de las sanciones occidentales, pero se verá desafiada si su suministro de energía se ve afectado.
Algunos países como Arabia Saudita y los EAU pueden ser más flexibles. Riad puede transportar petróleo a través de un oleoducto de 746 millas hasta el Mar Rojo, evitando el estrecho de Ormuz y la zona de conflicto en el sur del Golfo Pérsico.
Los EAU transportan aproximadamente 1,5 millones de barriles/día a través de un oleoducto que conecta con Fujairah en el golfo de Omán. Mientras tanto, Irak, Qatar, Kuwait y Baréin no tienen alternativas, la mayor parte de su petróleo todavía debe pasar por Ormuz, principalmente hacia el mercado asiático.
Los análisis de SEB y Saxo Bank predicen que el precio del petróleo Brent podría aumentar entre 3 y 5 USD por barril, después de que la sesión del viernes terminó en 77,01 USD. West Texas Intermediate cerró en 73,84 USD. Ole Hansen de Saxo Bank comentó que, si los inversores comienzan a retirar posiciones largas, el precio podría aumentar otros 4 a 5 USD.
Desde el 13 de junio, cuando Israel comenzó los ataques aéreos masivos contra objetivos nucleares de Irán, el precio del petróleo Brent ha aumentado un 11% y el WTI un 10%. A pesar de mantenerse estable gracias a las reservas de emergencia de la OPEP y a un nivel de producción constante, si Irán continúa cerrando Ormuz y la tensión aumenta, las medidas de protección actuales no serán suficientes para mantener el precio estable.
Fuente: https://tintucbitcoin.com/iran-phong-toa-hormuz-dung-20-dau-toan-cau/
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