BYD, el productor chino de vehículos eléctricos y híbridos enchufables, está ofreciendo opciones de precios relativamente bajos para los compradores de autos brasileños. Funcionarios de la industria automotriz brasileña y líderes laborales se preocupan de que la afluencia de autos de BYD y otros fabricantes de automóviles chinos retrase la producción automotriz nacional y perjudique los empleos.
Los fabricantes de automóviles chinos inundaron el sexto mercado automotriz más grande del mundo para evitar nuevos aranceles. El barco portacontenedores de automóviles más grande del mundo, con el equivalente a 20 campos de fútbol de vehículos eléctricos, completó su viaje inaugural a finales del mes pasado para atracar en el puerto de Itajai en Santa Catarina, Brasil.
En diciembre del año pasado, informes sugirieron que los puertos brasileños estaban congestionados con más de 70,000 vehículos eléctricos chinos no vendidos mientras amenazaban los aranceles.
Empresas con ambiciones globales como BYD y Great Wall Motor hicieron de Brasil un “campo de pruebas” mientras muchas otras economías grandes se volvían hacia el proteccionismo. Datos de Dunne Insights revelaron que los vehículos eléctricos chinos estaban construyendo cuotas de mercado dominantes en Brasil (82%), Tailandia (77%), Indonesia (75%) y México (70%).
Silva dice que la mayor parte del mundo está cerrada a los chinos, excepto Brasil
Aroaldo da Silva, trabajador de producción de Mercedes-Benz y presidente de IndustriALL Brasil (una confederación de sindicatos en seis sectores industriales), dijo que la mayoría de las principales economías del mundo habían cerrado sus puertas a los chinos, pero Brasil no lo hizo.
Se informa que BYD está entre varias marcas chinas que buscan crecimiento en Brasil.
Un análisis de Reuters de datos de envío y declaraciones de la empresa mostró que BYD había desplegado una creciente flota de barcos de carga para acelerar su expansión en el extranjero, siendo Brasil su principal objetivo. El envío a finales de mayo fue reportado como el cuarto de los barcos del fabricante chino en atracar en Brasil este año, totalizando alrededor de 22,000 vehículos, según los cálculos de Reuters.
La principal asociación automotriz de Brasil afirmó que se esperaba que las importaciones de vehículos construidos en China crecieran casi un 40% este año, a alrededor de 200,000. Eso representaría aproximadamente el 8% de las matrículas totales de vehículos ligeros.
“Los países de todo el mundo comenzaron a cerrar sus puertas a los chinos, pero Brasil no lo hizo… China se aprovechó de eso.”
–Aroaldo da Silva, Presidente de IndustriALL Brasil
Sin embargo, grupos industriales y laborales brasileños dijeron que China está aprovechando las barreras arancelarias temporalmente bajas de Brasil para aumentar sus exportaciones en lugar de invertir para construir fábricas brasileñas y crear empleos. Están presionando al gobierno de Brasil para acelerar un plan que aumente el arancel de Brasil sobre todas las importaciones de vehículos eléctricos de un año a 35% desde el 10%, en lugar de implementar gradualmente mayores gravámenes.
Brasil establece políticas dirigidas a aumentar las ventas de vehículos eléctricos y coches híbridos enchufables
🇨🇳 China inunda Brasil con vehículos eléctricos — Provoca reacciones negativas 🇧🇷⚡
— BYD envía más de 22,000 vehículos eléctricos a Brasil en 2025, aprovechando los vacíos arancelarios y superando a los fabricantes locales
— 🇧🇷 Los fabricantes nacionales y los sindicatos advierten sobre pérdidas de empleo, instan a un aumento más rápido del arancel del 35% en las importaciones
— El impuesto de importación del 10% de Brasil sobre vehículos eléctricos…
— AFV GLOBAL (@afvglobal) 19 de junio de 2025
Brasil, según informes, ofrece un atractivo destino para vehículos eléctricos debido a su gran mercado, donde jugadores establecidos, incluyendo Volkswagen, General Motors y el fabricante de Jeep Stellantis, han estado construyendo autos a nivel nacional durante décadas. El gobierno brasileño ha establecido políticas para aumentar las ventas de coches eléctricos y híbridos enchufables, que es la especialidad de BYD.
Durante años, los funcionarios brasileños han tomado medidas para proteger el mercado nacional del acceso irrestricto de las empresas automotrices chinas. Sin embargo, han sido más lentos en reaccionar y menos agresivos que los funcionarios de otras naciones.
Funcionarios locales dijeron en mayo que el gobierno brasileño apoyaba el plan de BYD de 2023 para comprar una antigua planta de Ford en Bahía, viéndolo como una forma de crear empleos en la manufactura y estimular la transición ecológica del país. Sin embargo, una investigación sobre abusos laborales en el sitio de construcción retrasó su cronograma de producción “totalmente funcional” hasta diciembre de 2026.
El gobierno del Partido de los Trabajadores de izquierda del presidente Lula da Silva está luchando por proteger los empleos y el medio ambiente para revivir la economía industrial de Brasil y restaurar sus credenciales verdes antes de albergar la cumbre climática global COP30 este noviembre.
Sin embargo, el Director de Relaciones Gubernamentales de GWM Brasil y Presidente de ABVE, Ricardo Bastos, dijo que aunque el país tenía suficientes recursos minerales, incluyendo litio y otros ingredientes clave para fabricar baterías de vehículos eléctricos, la infraestructura para producir todos los componentes necesarios para los autos eléctricos aún no existía.
Bastos también mencionó que GWM compró una fábrica en Brasil en 2021 con una capacidad de 50,000 autos al año, y se esperaba que comenzara a producir su SUV Haval H6 allí en julio. Agregó que GWM estaba en conversaciones con alrededor de 100 proveedores con sede en Brasil para establecer contratos.
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