Öl schloss höher, gab aber nach Trumps Aussage, Russland habe der Freigabe von Tonnen Rohöl zugestimmt, von den Tageshochs nach

Der Ölpreis legte am Freitag leicht zu und wurde zugleich in zwei Richtungen gezogen. West Texas Intermediate schloss bei knapp 92 Dollar pro Barrel, Brent bei über 104 Dollar. Auf der einen Seite steht die Aussicht auf eine Welle russischen Diesels, die die Weltmärkte erreichen könnte. Auf der anderen stehen eine Reihe neuer Tankerangriffe rund um die Straße von Hormus sowie ein Hurrikan in den USA, der zusätzlich für Unruhe sorgt.
Beginnen wir mit dem Diesel. Präsident Donald Trump kündigte in einem Beitrag auf Truth Social an, der russische Präsident Wladimir Putin habe zugestimmt, sofort mehr als 300.000 Tonnen auf die Märkte in den USA und weltweit zu bringen, im November weitere 500.000 Tonnen und kurze Zeit später 1 Million Tonnen. Das Paket umfasst eine etwa sechsmonatige Aussetzung der Sanktionen auf russische Diesel-Exporte. Die dafür ausgestellte Lizenz des Finanzministeriums gilt bis April 2027. Der Zeitpunkt ist kaum zu übersehen. Die Republikaner tun sich schwer, die stark steigenden Kraftstoffpreise in den Griff zu bekommen, und die Zwischenwahlen sind nur noch wenige Wochen entfernt.
Dann ist da noch der Golf, wo wieder Rohöl transportiert wird. Das U.S. Central Command teilt mit, dass amerikanische Streitkräfte ihren Golfpartnern in den vergangenen Monaten geholfen haben, mehr als 1,25 Milliarden Barrel durch die Straße von Hormus zu verschiffen. Auch die Berichterstattung von Reuters weist in diese Richtung – mit einem Haken. Laut Vortexa und Kpler sanken die iranischen Exporte im September auf null. Die Zahlen von Vortexa zeigen außerdem, dass die Lieferungen von Rohöl und Kondensat aus den anderen Golfstaaten 91 Prozent des Vorkriegsniveaus erreichten, während die Lieferungen raffinierter Kraftstoffe bei rund 60 Prozent verharren.
Also müssten die Preise doch fallen, oder? Nicht ganz. Die Transportströme nähern sich allmählich wieder dem Normalzustand, doch die Energiepreise sinken nicht mit. Ein Grund dafür könnten die Frachtkosten sein.
Hier eine Zahl zum Nachdenken: Laut dem Schiffsmakler Gibson kostet es rund 80 Millionen Dollar, einen Tanker von den USA nach China zu chartern. Ein standardmäßiger Start einer SpaceX Falcon 9 kostet 74 Millionen Dollar. Rohöl über den Pazifik zu transportieren kostet inzwischen mehr als eine Rakete.
Der Grund ist ein weltweiter Tankermangel, der sich immer weiter verschärft. Bei einer Buchung aus den USA, die diese Woche vereinbart wurde, beliefen sich die Frachtkosten auf 41 Dollar pro Barrel – gegenüber durchschnittlich 4,50 Dollar auf derselben Route vor einem Jahr. Längere Routen, beschädigte Schiffe und die unterbrochenen Transportströme durch Hormus haben die Kapazitäten allesamt verknappt, und die Tankerwerte haben Rekordstände erreicht. Laut Clarkson Research kostet ein neueres Schiff auf dem Gebrauchtmarkt 240 Millionen Dollar.
Alle am Ende der Lieferkette bekommen das zu spüren. Käufer zahlen mehr für Rohöl, die Raffineriemargen schrumpfen und die Inflation erhält neuen Auftrieb. Und wenn die Frachtraten weiter steigen, könnten Raffinerien irgendwann weniger Rohöl verarbeiten – mit Folgen für den weltweiten Ölhandel.
Dann sind da noch die Angriffe selbst. Die Marine der iranischen Revolutionsgarden erklärte, der große LPG-Tanker NV Sunshine sei getroffen worden, als er südlich der Straße von Hormus hindurchzufahren versuchte. Berichten zufolge geriet das Schiff in Brand. Die Revolutionsgarden beharren darauf, die Durchfahrt durch die Meerenge zu kontrollieren, und kündigten an, die von ihnen so bezeichnete feindliche militärische Einmischung zu unterbinden. Außerdem warnten sie, Schiffe, die außerhalb der Meerenge gegen Vorschriften verstießen, würden von nun an „bestraft“. Niemand hat den Angriff oder die Schäden unabhängig bestätigt. Unabhängig davon meldeten maritime Trackingdienste, ein Geschoss habe ein Schiff vor der Küste der Vereinigten Arabischen Emirate getroffen und an Bord sei ein Feuer ausgebrochen. Sie nannten jedoch ein anderes Schiff.
Am Mittwoch kam es zu einem ähnlichen Vorfall. Mehrere Geschosse trafen den Öl- und Chemikalientanker Acers, der unter der Flagge von Antigua und Barbuda fährt, etwa 51 Seemeilen nördlich von Katar. Das teilten die britische Behörde UK Maritime Trade Operations und der maritime Nachrichtendienst Vanguard mit. Es wurden Opfer gemeldet. Das Schiff war auf dem Weg zur Straße von Hormus. Niemand hat gesagt, wer geschossen hat, und nichts bestätigt, dass Iran dafür verantwortlich war.
Hier kommt es vor allem auf den Ort an. Der Vorfall ereignete sich tief im Persischen Golf, in einem Gebiet, in dem laut Euronews seit mehr als sechs Monaten kein Angriff verzeichnet worden war. Clearwater Dynamics, ein Unternehmen für maritime Risikobewertung, erklärte, der Angriff werfe die Frage auf, ob sich das Kampfgebiet ausweiten könnte und künftig auch die Zufahrten zu Katar, Bahrain, Saudi-Arabien, Kuwait und Irak umfassen würde.
Wie stark hat der Krieg Irans Waffenarsenal tatsächlich geschwächt? Möglicherweise weniger als erhofft. Bei der US-israelischen Kampagne könnte eines der mehreren zu Beginn genannten Ziele verfehlt worden sein: Mit der Angelegenheit vertraute Beamte erklärten gegenüber Bloomberg, Teheran habe seine Raketen- und Drohnenfabriken während monatelanger Militäreinsätze intakt gehalten und die aktuelle Kampfpause genutzt, um seine Bestände aufzufüllen. Ein westlicher Beamter sagte, auch Russland liefere Raketen. Berichten zufolge half Russland Iran zudem dabei, amerikanische Stützpunkte in der Region ins Visier zu nehmen, die später beschädigt oder zerstört wurden. Dieselben Berichte legen nahe, dass die aufgefüllten Bestände Iran dabei geholfen haben, Schiffe und Tanker in der Meerenge anzugreifen. Der jüngste Vorfall wurde am Freitag gemeldet.
Unterdessen eröffnet sich auf der Karte eine zweite Front. Während die Konfrontation um Hormus andauert, verschärfen sich die Kämpfe auf der gegenüberliegenden Seite der Arabischen Halbinsel zwischen Saudi-Arabien und den Huthi-Rebellen. Für den Ölmarkt ist das relevant, weil es die Meerenge Bab al-Mandab betrifft – einen Engpass, der für den Tankerverkehr ebenso wichtig ist.
Bei zwei Angriffen auf den King Khalid International Airport in Riad wurden am Donnerstag drei saudische Staatsbürger getötet, darunter ein Pilot. Weitere Menschen wurden verletzt, teilten örtliche Behörden mit. Damit steigt die Zahl der Todesopfer am Flughafen in dieser Woche auf vier. Bei einem Angriff auf den Flughafen Abha im Südwesten kamen zwei weitere Menschen ums Leben. Mehrere Fluggesellschaften haben Flüge nach Riad gestrichen.
Eine von Saudi-Arabien angeführte Koalition, die im Jemen gegen die Huthi kämpft, teilte mit, sie habe drei Raketenabschussrampen der Gruppe zerstört, und kündigte eine entschiedene Reaktion auf weitere Angriffe an. Die Huthi, eine vom Iran unterstützte Gruppe, die Jemens Hauptstadt Sanaa und viele andere Gebiete kontrolliert, feuern seit Anfang September fast täglich Raketen und Drohnen auf Saudi-Arabien. Kronprinz Mohammed bin Salman hat Verbündete um Hilfe gebeten.
Washingtons Rolle scheint vorerst begrenzt. Trump schloss im vergangenen Jahr nach einem kurzen Militäreinsatz mit der Gruppe einen Waffenstillstand und zögert diesmal, sich an offensiven Einsätzen zu beteiligen. Die Vereinigten Staaten geben den Saudis jedoch nachrichtendienstliche Informationen weiter.
Tanker legen bereits Tausende zusätzliche Seemeilen zurück, indem sie Afrika umrunden, um Angriffen der Huthi auszuweichen. Sollte sich der Kampf näher an die Meerenge Bab al-Mandab verlagern, hätten diese Schiffe noch weniger gute Optionen – und der Ölmarkt müsste sich um einen zweiten Engpass sorgen.