Der Dieselmarkt in Amerika ist in gefährliches Terrain geraten.
Der landesweite Durchschnittspreis für Diesel ist kürzlich auf über 6,50 $ PRO GALLONE gestiegen und hat damit ein nie dagewesenes Niveau erreicht. Für eine Wirtschaft, die stark von dieselbetriebenen Lkw, der Landwirtschaft, dem Baugewerbe und der Logistik abhängt, ist das nicht einfach nur ein Kraftstoffproblem.
Es ist ein Inflationsproblem.
Am 5. Oktober unterzeichnete Präsident Donald Trump eine Durchführungsverordnung, die vorübergehend eine breitere Nutzung von rot gefärbtem Diesel auf öffentlichen Straßen erlaubt. Dieser ist normalerweise für den Einsatz abseits öffentlicher Straßen vorgesehen, etwa in der Landwirtschaft und im Baugewerbe.
Und hier wird es finanziell ernst:
💥 Bundessteuer auf Diesel für den Straßenverkehr: 24,4 CENT PRO GALLONE
💥 Bei einer Tankfüllung von 250 Gallonen entspricht das ungefähr 61 $ an Bundessteuern
💥 Das Weiße Haus erklärt, die Ersparnis könne mehr als 100 $ pro Tankfüllung betragen, wenn auch die Bundesstaaten die Entlastung des Bundes mittragen.
💥 Die Steuerstundung gilt bis Ende 2026, ohne Zinsen oder Strafzahlungen. Gleichzeitig wurde das Finanzministerium angewiesen zu prüfen, ob die gestundete Zahlung letztlich ganz erlassen werden kann.
Aber missverstehen Sie nicht, was hier geschieht.
DAS SCHAFFT NICHT MEHR DIESEL.
Rot gefärbter Diesel ist chemisch derselbe Kraftstoff wie herkömmlicher Diesel. Der wesentliche Unterschied liegt hier in seiner steuerlichen Behandlung und den Vorschriften für seine Verwendung.
Das bedeutet, Washington geht die Kostenbelastung an, statt den zugrunde liegenden Angebotsengpass auf magische Weise zu beheben.
Und dieser Engpass ist gravierend.
Die weltweiten Dieselvorräte sind durch unterbrochene Energieflüsse, Einschränkungen in Raffinerien und geopolitische Konflikte unter Druck geraten. Reuters berichtet, dass die Exporte raffinierter Kraftstoffe aus der Golfregion weiterhin deutlich unter dem Vorkriegsniveau lagen und damit den ohnehin knappen Diesel- und Kerosinmarkt zusätzlich belasteten.
Das Weiße Haus hat das knappe globale Angebot, den Russland-Ukraine-Krieg und unzureichende Raffineriekapazitäten für den Preisanstieg verantwortlich gemacht.
Unterdessen hat sich die G7 darauf geeinigt, 100 MILLIONEN BARREL Rohöl und Diesel aus den Notfallreserven freizugeben, um den Markt zu stabilisieren.
Und die wirtschaftlichen Folgen reichen weit über die Tankstelle hinaus.
🚛 Lkw verbrauchen Diesel.
🌾 Landwirte verbrauchen Diesel.
🏗️ Das Baugewerbe verbraucht Diesel.
🚢 Lieferketten sind auf Diesel angewiesen.
🏭 Der industrielle Transport ist auf Diesel angewiesen.
🛒 Und Transportkosten schlagen sich letztlich in den Warenpreisen nieder.
Wenn die Dieselpreise also explodieren, geraten alle nachgelagerten Bereiche unter Druck.
Deshalb ist diese Maßnahme wichtig.
Doch hinter dem politischen Spektakel steht eine harte wirtschaftliche Realität:
Eine Steuersenkung kann den Preis reduzieren, den die Verbraucher zahlen. Sie kann keine Raffineriekapazitäten schaffen. Sie kann die Lagerbestände nicht sofort wieder auffüllen. Sie kann unterbrochene Lieferketten nicht reparieren.
Reuters berichtete zuvor, dass Analysten bezweifelten, ob ein breiterer Zugang zu rot gefärbtem Diesel die allgemeinen Preise an den Zapfsäulen spürbar senken würde, da dadurch das tatsächliche Dieselangebot nicht steigt.
Amerika steht nun also vor einer viel größeren Frage:
IST DAS EIN VORÜBERGEHENDES DRUCKVENTIL — ODER DER BEGINN EINER VIEL TIEFER GEHENDEN KRAFTSTOFFKRISE?
Da die Zwischenwahlen in den USA am 3. November näher rücken, lässt sich der Zeitpunkt kaum ignorieren. Reuters berichtete, dass die Regierung unter erheblichem politischem Druck steht, da die hohen Energiekosten amerikanische Haushalte und Unternehmen belasten.
Die Zahlen sind einfach.
DIESEL FÜR ÜBER 6 $.
24,4 ¢ BUNDESSTEUER.
KNAPPES GLOBALES ANGEBOT.
ENGPÄSSE IN DEN RAFFINERIEN.
100 MILLIONEN BARREL AUS DEN G7-RESERVEN.
UND EIN PRÄSIDENT, DER VERSUCHT, DEN KOSTENSCHOCK ABZUFEDERN.
Hier geht es längst nicht mehr nur um Diesel.
ES GEHT DARUM, WIE LANGE DIE WELT EINEN ENERGIESCHOCK ABFEDERN KANN, BEVOR AUS KRAFTSTOFFKNAPPHEIT EIN INFLATIONSSCHOCK WIRD — UND AUS DEM INFLATIONSSCHOCK EINE POLITISCHE KRISE.
Die kommenden Monate werden zeigen, ob diese Notfallmaßnahme tatsächlich spürbare Entlastung bringt — oder der Wirtschaft lediglich mehr Zeit verschafft.