Ältere, sehr große Massengutfrachter sind in den Aufzeichnungen von Schiffsbrokern zum ersten Mal mehr wert geworden als Neubauten, da Reeder versuchen, die hohen Frachtraten im Golfgebiet schnell zu nutzen. Laut Sina Finance haben Schiffe, die fünf bzw. zehn Jahre alt sind, einen starken Preisanstieg erlebt; Deals werden nun innerhalb von Tagen statt innerhalb von Wochen abgeschlossen.

Der Bericht besagte, dass die VLCC-Frachtraten auf der Route Naher Osten–Asien einen Rekord von 1,2 Millionen US-Dollar pro Tag erreicht haben und damit die Schiffspreise nach oben treiben. Laut Sina Finance wurden zuletzt in der vergangenen Woche mehrere vor 2016 gebaute Schiffe für 150 Millionen US-Dollar oder mehr verkauft, im Vergleich zu einem durchschnittlichen Neubaupreis von 135 Millionen US-Dollar.

CMB Tech-CEO Alexander Saverys sagte, der Markt sei außergewöhnlich, und er erwarte in seinem Leben nicht, noch einmal etwas Ähnliches zu sehen. Laut Sina Finance sagte Braemar, dass die Schiffspreise inzwischen vor allem davon abhingen, wie schnell ein Schiff an einen neuen Eigentümer übergeben werden könne, während die Eigentumsdaten zeigten, dass ein neuer Tanker im Besitz von Dynacom für 200 Millionen US-Dollar unter einer Bedingung für schnelle Lieferung verkauft wurde.

Der Artikel sagte, dass die gesamten Tankerwerte um ein Drittel höher seien als vor einem Jahr. Laut Sina Finance wurde die Nachfrage unter anderem durch staatliche Ölunternehmen aus dem Nahen Osten angetrieben, die ihre eigenen Flotten aufbauen wollen, während Händler einschließlich Trafigura in diesem Jahr ebenfalls VLCCs gekauft hätten.