Die Chancen auf eine Öffnung der Straße von Hormus haben die Rohölpreise belastet, nachdem Finanzminister Scott Bessent am Dienstag gesagt hatte, eine Vereinbarung zur Wiedereröffnung der Straße von Hormus könne „heute oder morgen“ zustande kommen. Bessent sagte CNBCs „Squawk Box“, Washington und Teheran führten ernsthafte Gespräche, und dass am Mittwoch eine Ankündigung kommen könnte. Morgen ist jetzt. Es ist nichts eingetroffen.

„Es würde Bewegungsfreiheit bedeuten“, sagte er und fügte hinzu, dass eine Vereinbarung in greifbarer Nähe sei, die den Konflikt in Richtung einer von ihm als „normalisierter“ bezeichneten Position verschieben würde. Auf die Frage, ob Iranen gestattet würde, Schiffe für die Passage zu belasten, schloss er dies nicht vollständig aus — sagte aber, das Ziel sei Bewegungsfreiheit, nicht eine Gebühr.

Händler reagierten umgehend. West Texas Intermediate fiel am Dienstag um 5,7% auf 75,77 Dollar je Barrel. Brent sank um 5,3% auf 79,36 Dollar. Beide Referenzwerte verzeichneten ihren schärfsten Ein-Tages-Rückgang seit Wochen – ein schnelles Zurückfahren einer Kriegsrisiko-Prämie, die Öl in der Hochphase des Konflikts über 100 Dollar je Barrel getrieben hatte. Der Rückgang schwappte bis in die späte asiatische Handelszeit; WTI wird bei 75,13 Dollar je Barrel gehandelt, 0,84% weniger als am Tag zuvor, während Brent bei 78,84 Dollar liegt, 0,66% tiefer. Zwei Sitzungen in Folge, zusammen mehr als ein 10% Rückgang – und das Versprechen ist immer noch nicht eingelöst.

Präsident Trump sagte, die Straße von Hormus werde "sehr bald" offen sein, und äußerte die Zuversicht, dass die laufenden Gespräche mit Iran erfolgreich sein werden. Er warnte, falls die Verhandlungen scheitern, "werden sie richtig hart getroffen" – und machte damit deutlich, dass die USA sich auf "den größten [Angriff] seit dem Zweiten Weltkrieg" vorbereitet hätten, bevor sie sich für Diplomatie entschieden. Trump bekräftigte zudem, Iran werde "niemals eine Nuklearwaffe" haben, und sagte, solche Garantien würden Teil jeder Vereinbarung sein. Er ergänzte: "Sie wollen einen Deal machen. Wir werden sehen, was passiert."

Außenminister Marco Rubio stützte die Zuversicht und sagte Reportern, die Verhandlungsführer hätten echten Fortschritt gemacht, auch wenn noch nichts endgültig sei. Er stellte es als zwei getrennte Deals dar, die übereinander gestapelt seien – ein unmittelbarer zur Wiedereröffnung der Straße, ein letzter für Irans Nuklearprogramm – und zog die Einsatzlage weit über die Wasserstraße hinaus, indem er es als einen Test der "Regeln" bezeichnete, die 150 Jahre internationalen Handel getragen hätten. Der Oman-Iran-Strang schreite, sagte er, mit amerikanischem Input voran, obwohl Teheran anderes beteuere.

Der Sprecher des iranischen Außenministeriums, Esmaeil Baqaei – derselbe Beamte, der am Tag zuvor jede Verhandlung mit Washington abgestritten hatte – beschrieb die Verhandlungen in Oman als "positiv auf beiden Ebenen, der technischen und der politischen". Beide Regierungen arbeiteten nun daran, sichere Ein- und Auslaufkorridore durch die Straße festzulegen.

Doch Katar, die Vermittlerrolle einnehmend, wie es sie während des Krieges durchgehend getan hat, ging noch weiter. Der Sprecher des Außenministeriums, Majed al-Ansari, sagte, ein Entwurfsvorschlag sei bereits zwischen den Parteien in Umlauf, und nannte den Fortschritt der Gespräche "sehr weit fortgeschrittene Etappen". Seine Priorität sei, fügte er hinzu, eine neue Eskalation zu vermeiden – nicht die Straße wieder zu öffnen, indem man einen größeren Krieg in Kauf nimmt.

Präsident Trump führte die Gespräche persönlich und rief am Dienstag den Emir von Katar, Scheich Tamim bin Hamad Al-Thani, an, um über eine Deeskalation zu sprechen – laut einer Verlautbarung aus dem Büro des Emirs. Das Weiße Haus bestätigte den Anruf. Keine der beiden Seiten bot darüber hinaus viel mehr an.

Der echte Kampf: Wer beherrscht die Straße?

Hier ist der Teil, über den Diplomaten ständig hinwegreden. Irans Blockade von Hormus war es, die Trump überhaupt erst an den Verhandlungstisch gebracht hat – und nachdem Washington sich schließlich dazu durchgerungen hat zu verhandeln, ist Teheran nicht allzu eifrig darauf bedacht, die einzige wirkliche Karte zurückzugeben, die es den ganzen Krieg über in der Hand hatte.

Beamte, die mit dem entstehenden Rahmen vertraut sind, beschreiben ein Zwei-Kanal-System. Schiffe, die in den Persischen Golf fahren, würden eine von Iran kontrollierte Route nutzen, nahe an dessen eigener Küste. Schiffe, die abziehen, würden einen separaten Korridor nahe Oman verwenden.

Es würde keine formellen Gebühren geben, sagen iranische Amtsträger – aber es gäbe eine "Servicegebühr", die die Auswirkungen auf die Umwelt, Sicherheit und Personal abdeckt, wobei die Einnahmen gleichmäßig zwischen Teheran und Maskat aufgeteilt würden.

Ein US-Beamter, der mit den Gesprächen vertraut ist, wies diese Darstellung entschieden zurück und nannte den iranischen Bericht "nicht zutreffend". Monate amerikanischer Luftangriffe und eine Seeblockade iranischer Häfen haben bereits einiges beschädigt. Doch das hat nicht gereicht, um die Führung in Iran dazu zu bringen, die Straße loszulassen.

Sechs Monate, ein zusammengebrochener Waffenstillstand

Das alles geschieht nicht im luftleeren Raum. Der Krieg begann am 28. Februar, als die Vereinigten Staaten und Israel überraschende Schläge gegen Iran starteten, und die Straße von Hormus innerhalb weniger Tage in einen freien Fall geriet.

Washington und Teheran haben versucht, das Problem bereits einmal zu beheben. Ein 14-Punkte-Memorandum, das am 17. Juni unter Vermittlung Pakistans unterzeichnet wurde, eröffnete ein 60-Tage-Fenster, um die Straße, Irans Nuklearprogramm und die Erleichterung bei Sanktionen zugleich abzudecken. Es hielt nur Tage, nicht Wochen. Die Vereinbarung zerbrach in einem Streit darüber, welche Route Schiffe nutzen dürfen; Iran ging wieder dazu über, Tanker entlang der Küste Omans anzugreifen, und Washington nahm wieder das Bombardieren auf – während es die Seeblockade wieder einführte, die es gerade erst aufgehoben hatte.

Die Diplomatie hat nicht verhindert, dass Schiffe getroffen werden. Kurz vor 22:00 Uhr UTC am Montag schlug ein bislang nicht identifiziertes Projektil – zwanzig Seemeilen nordöstlich von Al Khasab – in den Maschinenraum der Minoan Pioneer ein, eines liberiageflagten, griechisch betriebenen Massengutfrachters. Die Explosion setzte die Stromversorgung außer Kraft und löste einen Brand aus, der sich in Richtung der Unterkünfte der Besatzung ausbreitete. Der dritte Ingenieur wurde vermisst. Alle anderen verließen das Schiff. Niemand hat die Attacke bislang beansprucht, und die britische UKMTO erfasste sie als den vierten unerklärten Angriff nahe der omanischen Halbinsel Musandam binnen fünf Tagen.

Einen Tag später sank in anderen Gewässern das MSV Faize Noore Oliya unter indischer Flagge im Roten Meer, nachdem ein mit Sprengstoff beladenes Boot es etwa 13 Seemeilen südlich von Hodeidah – der von den Huthi gehaltenen Hafenstadt – getroffen hatte. Die Nationalen Widerstandskräfte Jemens, eine anti-huthiistische Miliz, führten die Rettung durch – alle 14 Besatzungsmitglieder wurden lebend geborgen, 13 indische Staatsangehörige und ein Jemenit, die zur Behandlung in den Hafen von Mokha gebracht wurden. Die NRF machte die Huthis für den Angriff verantwortlich. Die Huthis äußerten sich zunächst nicht.

Der indische Schifffahrtsminister Sarbananda Sonowal nannte es in einem Beitrag auf X "diesen ungeprovozierten Angriff auf das wehrlose mechanisierte Segelschiff"; das Außenministerium verurteilte den Schlag separat und forderte, dass die Schifffahrtsrouten der Region wiederhergestellt werden. Zwei Vorfälle, zwei Meere, eine Botschaft – das maritim gegebene Risiko des Krieges hat nicht gewartet, bis die Diplomaten mit dem Reden fertig sind.

Die Ölzweige liegen auf dem Tisch

Nicht alles deutet auf eine Eskalation hin. Das US Central Command sagte am Dienstag, die südliche Route durch die Straße, über omanische Gewässer, bleibe frei und für den kommerziellen Verkehr offen. Und Iran überdenkt still und heimlich eine Position, die es lautstark in der Öffentlichkeit vertreten hat: Diplomaten zufolge prüft Teheran, ob es europäischen Ländern erlauben soll, Minen aus der Straße zu räumen – selbst nachdem es wiederholt darauf bestanden hatte, dass es niemals zulassen werde, dass sich ausländische Staaten an den Entminungsbemühungen beteiligen. Das iranische Außenministerium reagierte nicht auf eine Anfrage zu dem Sinneswandel.

Die Belohnung, falls sie Bestand hat

Der Grund, warum Vermittler so vehement darauf drängen: Die Wiedereröffnung von Hormus beruhigt nicht nur die Ölmärkte. Sie ist der Auslöser, der dafür gedacht ist, den Zyklus der Angriffe und Gegenangriffe insgesamt zu beenden, beide Seiten zurück in den Rahmen des Waffenstillstands im Juni zu holen und die Tür zu den beiden Dingen wieder zu öffnen, die danach folgen sollten: Gespräche über Irans Nuklearprogramm und Entlastung bei den Sanktionen für eine Volkswirtschaft, die der Krieg seit sechs Monaten durchgerüttelt hat.

Das ist ein Preis, den Trump schon öfter versprochen hat. Seit April hat er die Verhandlungen mit Iran mehrfach als die letzte Chance bezeichnet, zog sich jedes Mal zurück, wenn ein geplanter Schlag angedroht wurde – nur um zu beobachten, wie die Gespräche schon wenige Tage später ins Stocken gerieten.

Der anhaltende Kursrutsch bei Öl deutet darauf hin, dass der Markt dieses Drehbuch oft genug gesehen hat, um skeptisch zu bleiben – kein panikartiger Abverkauf, sondern einfach die Weigerung, sich von einem Versprechen zu einer Rally verleiten zu lassen, das derzeit immer noch nur ein Versprechen ist.

Allerdings bleiben die Spannungen zwischen den USA und Iran erhöht. Iran hat Präsident Trump vorgeworfen, ein umfassenderes globales Konfliktrisiko einzugehen, und gewarnt, seine Rhetorik könne die Lage in Richtung "Weltkrieg 3" treiben. Diese Behauptung folgt auf eine deutliche Warnung aus Washington, wonach Teheran dies seine letzte Chance sei, einen Deal zu erreichen, bevor weitere Konsequenzen drohen.