Pony.ai plant laut Jiemian News, in den nächsten zwei bis drei Jahren 500 bis 1.000 autonome schwere Lkw auf Autobahn-Hauptrouten, nordwestlichen Massengut-Linien und dem Transport zu Häfen einzusetzen. Bei einem Medienbriefing am 3. August sagte He Xing, Leiter der Lkw-Sparte von Pony.ai, dass der autonome schwere Lkw der vierten Generation in der zweiten Hälfte dieses Jahres in die Serienproduktion gehen werde, während der autonome Leicht-Lkw der ersten Generation, der im April auf der Beijing Auto Show vorgestellt wurde, bereits Testläufe mit Partnern absolviert.

Pony.ai erklärte, dass das autonome Geschäft mit schweren Lkw einen Serviceumsatz von 10,2 Millionen US-Dollar im ersten Quartal 2026 erwirtschaftet hat – vor den Einnahmen aus dem Robotaxi-Dienst in Höhe von 8,57 Millionen US-Dollar. Das Unternehmen sagte, dass die Lkw der vierten Generation wichtige Komponenten wie Sensoren und Computing-Plattformen mit Robotaxi teilen und dadurch die Hardwarekosten im Vergleich zur vorherigen Generation um etwa 70% senken. Es schätzte die Synergie zwischen dem autonomen Leicht-Lkw und Robotaxi in Technologie, skalierten Abläufen, politischem Kurs und Industriekette auf mehr als 90% sowie für den schweren Lkw auf über 80%.

Das Unternehmen priorisiert drei Szenarien für den Lkw der vierten Generation: Autobahn-Hauptrouten, Häfen und den Transport von Massengütern im Nordwesten. Es führt die Zusammenarbeit mit China COSCO Shipping fort und testet außerdem mit China Post auf Hauptrouten. Für Häfen ist der schwere Lkw für den ersten Einsatz im Hafen Shenzhen Mawan in einer Flotte von Dutzenden Fahrzeugen vorgesehen, während eine nordwestliche Massengut-Linie bereits im Raum Golmud im Gange ist.

Pony.ai skizzierte außerdem zwei Geschäftsmodelle für Robotruck: TaaS, bei dem das Unternehmen die Fahrzeuge besitzt und betreibt und Transportdienstleistungen direkt für Verlader bereitstellt, sowie ADaaS, bei dem Logistikfirmen oder Asset-Partner die Lkw besitzen und betreiben, während Pony.ai das vorn vorgelagerte autonome Fahrsystem bereitstellt und eine Technologie-Servicegebühr erhebt. Das Unternehmen sagte, dass der Light-Truck der ersten Generation sich weiterhin in Straßenversuchen befindet und vor der Beantragung einer Genehmigung für den unbemannten Betrieb noch Daten sammelt.