Amerikanische Autohersteller, Zulieferer, Stahlproduzenten, Gewerkschaften und Gesetzgeber beider Parteien haben Druck auf Donald Trump ausgeübt, bevor er sich mit dem Vorsitzenden der Volksrepublik China, Xi Jinping, trifft. Sie fordern, dass der US-Markt nicht einmal teilweise für chinesische Autos geöffnet wird. Darüber berichtet Reuters.
Der Anlass zur Besorgnis waren frühere Worte von Trump, die er im Januar in Detroit äußerte, dass es "großartig" wäre, wenn chinesische Autohersteller Fabriken in den USA bauen und amerikanische Arbeiter einstellen würden. Diese Kommentare lösten heftige Reaktionen in der Branche aus, die über viele Jahre hinweg strenge Beschränkungen für den Zugang chinesischer Autos zum amerikanischen Markt durch hohe Zölle auf Elektroautos und strenge Datenschutzregeln gefordert hat.
Jetzt versuchen die Autoindustrie und die Politiker zu verhindern, dass Trump das Treffen mit Xi für irgendwelche Deals nutzt, die den chinesischen Marken den Zugang zu den amerikanischen Autohäusern ermöglichen oder chinesische Investitionen im Sektor erlauben. Die demokratische Senatorin Elissa Slotkin aus Michigan hat den Präsidenten öffentlich aufgefordert, "keinen schlechten Deal abzuschließen" und unterstützte einen parteiübergreifenden Gesetzentwurf, der direkt chinesische Autos in den USA aufgrund von Datenschutzrisiken verbietet.
Die Autoren des Gesetzentwurfs betonen, dass ein modernes Auto ein "rollendes Daten-Sammelgerät" ist, das in Echtzeit Standort, Bewegungen, Menschen und Infrastruktur erfasst, weshalb chinesische Autos und Komponenten kein Teil dieses Systems werden sollten. Gegen den Zugang chinesischer Marken zum Markt haben sich bereits 74 Demokraten und 52 Republikaner im Repräsentantenhaus ausgesprochen.
In der Branche gibt es zu diesem Thema eine seltene Einigkeit. Im März warnten Vereinigungen amerikanischer und ausländischer Autohersteller, Händler und Teilehersteller die Verwaltung, dass der Drang Chinas, in der globalen Automobilindustrie dominant zu werden und Zugang zum amerikanischen Markt zu erhalten, eine direkte Bedrohung für die globale Wettbewerbsfähigkeit der USA, die nationale Sicherheit und die industrielle Basis des Automobilsektors darstellt. Später wurde ein ähnlicher Brief auch von Vertretern der Stahlindustrie geschickt.
Offiziell versuchen die Vertreter der Verwaltung derzeit, den Markt zu beruhigen. Der Handelsvertreter der USA, Jameson Greer, sagte im April, dass keine Regeländerungen geplant sind, und das Thema Autos nicht einmal auf der Agenda des Pekinger Gipfels steht. Handelsminister Howard Lutnick schloss auch zuvor chinesische Investitionen im amerikanischen Automobilsektor aus. Dennoch bestehen in der Branche Bedenken, dass Trump, der ständig von dem Wunsch spricht, mehr Autofabriken in die USA zu holen, sich dennoch Spielraum für Manöver lassen könnte.
Die Bedenken der Autoindustrie werden durch die Situation im Ausland untermauert. Amerikanische Unternehmen wollen nicht das Szenario von Europa und Mexiko wiederholen, wo chinesische Marken schnell Marktanteile durch niedrige Preise gewinnen. In Europa hat sich der Anteil chinesischer Marken im letzten Jahr auf 6% verdoppelt, in Norwegen erreichte er 14%, in Italien 9%, in Großbritannien 11% und in Spanien 9%. In Mexiko sind bereits 34 chinesische Automarken im Verkauf, die etwa 15% des Marktes ausmachen. Dabei ist der amerikanische Markt besonders anfällig: Der Durchschnittspreis eines Neuwagens in den USA übersteigt 51.000 $, und günstigere chinesische Modelle könnten schnell das Interesse der Käufer wecken, angesichts der Krise bei der Verfügbarkeit von Autos.
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